第八十一章 屈服的特斯拉(1 / 2)
埃隆?馬斯克盡管放棄了同雷神集團的談判。
但是考慮到特斯拉在華國銷售的問題,不得不向其他電池企業談判。
然而獲得1代雷神電池技術授權的比雅迪、寧德、力神—國能,卻不會心慈手軟,或者說黃豪傑可沒有允許他們低價出售。
電池行業協會的成員,都要執行雷神集團的參考定價,如果自己使用還沒有關係。
但是對外出售的電池,一概要執行雷神集團的參考定價,不執行就等著被銀河科技踢群吧。
1代雷神電池,國內參考售價是每公斤電芯150華元,而國外參考售價是150美刀。
雖然說是參考定價,問題是比雅迪、寧德他們絕對不敢賣低於這個價格。
所以埃隆?馬斯克和比雅迪、寧德、力國一番談判之後,三個公司都是一口價每公斤150美刀。
嫌貴,那去找別人買吧!
埃隆?馬斯克差點吐血,別人買?別人不就是雷神集團,他們的價格更加坑爹。
但是就算是比雅迪、寧德的電池,也高的離譜,每公斤150美刀。
特斯拉高電池300公斤左右,這意味著每一輛特斯拉需要購買315萬華元的電池,成本顯然是埃隆?馬斯克無法接受的。
不過作為全球未來最大的電動汽車市場,特斯拉是難以狠下心放棄的。
「馬斯克總裁!我有一個提議,不如將特斯拉的工廠搬到華國,這樣一來我們就可以向寧德電池以150華元每公斤的采購價采購了。」一個特斯拉華國分公司的高管建議道。
埃隆?馬斯克按了按太陽穴思考起來。
「如果我們在華國建廠,采購價真的可以下降到150華元每公斤嗎?」
那個高管有些閃爍其辭的回答。
「如果生產的電動汽車是在華國銷售的就是這個價格,如果是生產之後不在華國銷售的,就是75美刀每公斤。」
眾所周知,特斯拉目前最「廉價」的車型是del 3,在美麗堅這個公認的車價最低的市場上,它的起售價為35美刀。
但截至目前,這款供不應求的車型隻生產長續航版,這也就導致了該車的起售價變為49萬美刀(約336萬華元)。
別忘了,這僅僅是它的裸車價。
如果你有過買車的經歷,那你一定知道「上牌費」「出庫費」「精品裝潢」等雜費,很遺憾這並不是華國特色。
於是,真實提車價為56萬美刀。
在將56萬美刀付給特斯拉後,仍然不能將車開走,因為還要支付消費稅以及購買保險。
根據美麗堅的政策,這輛車價為56萬美刀的車,需要繳納3422美刀的消費稅,但美麗堅為該車提供了7500美刀的稅收減免,再加上整車保險後,該車的最終提車價為54422美刀(約374萬華元)。
也就是說就算是最便宜的特斯拉電動汽車,裸車價也是49萬美刀。
如果改用1代雷神電池,在國外生產,單單是電池就需要45萬美刀。
如果在華國生產,再賣回去美麗堅,電池成本就是225萬美刀。
埃隆?馬斯克不斷的盤算起來,一會之後他下定決心,特斯拉不能失去華國市場。
「你去和上滬官方談一談,我決定在上滬建立特斯拉的電動汽車工廠。」
「馬斯克總裁你做了一個明智之舉,我馬上去辦。」
華人高管離開之後。
埃隆?馬斯克旁邊的美麗堅人副總裁,皺著眉頭說道:
「埃隆!如果這樣做我們的利潤不會太不高。」
「虎克!這裡代表著電動汽車的未來,如果特斯拉失去這裡,也就是意味著特斯拉將失去未來。」埃隆?馬斯克嚴肅的說道。