第904章 歷史時刻（1 / 2）
英國研製的MT-30燃氣輪機，功率也可以達到36兆瓦。
但無論是英國自用，裝在他們的尹麗莎白女王級航空母艦上。
還是出口美國，裝在「獨立級」濱海戰鬥艦、「朱姆沃爾特級」驅逐艦上。
MT-30燃氣輪機都是問題一大堆。
這款燃氣輪機改進自羅·羅的「瑞達-800」，那是一款三轉子航空發動機。
相比之下，「HLJ」燃氣輪機改進自「海河」小涵道比航空發動機。
「海河」跟F-110航空發動機一樣，都是雙轉子航空發動機。
而由F-110衍生出的LM-2500燃氣輪機，是以成熟、可靠著稱的。
機械這個東西，歷來都是結構越簡單，可靠性越高。
「HLJ」還驗證了東升重工100％燃氫技術方案的可行性。
清潔能源最大的問題就是不夠穩定。
風能時有時無，就不用說了。
太陽能白天過剩，晚上徹底沒有。
解決的方案提出了有很多，但是執行難度都相當大。
比如其中一個解決方案就是白天用多餘的太陽能電解水，製造出「綠氫」——相比煤炭、天然氣生產的「灰氫」。
存儲起來，晚上燃氫發電。
實現真正的零排放！
想法很好，可是真正執行起來很難。
氫氣的燃燒溫度太高了——甚至可以達到3000度以上。
在燃燒溫度高於1500度後，空氣中的氧氣和氮氣就會發生反應，產生氮氧化合物，如一氧化氮、二氧化氮、一氧化二氮等。
而且溫度每提高100度，氮氧化合物的含量就會增加6到7倍。
氮氧化物都具有不同程度的毒性，進入人體後可引起支氣管炎或肺氣腫。
還是光化學煙霧汙染，造成酸雨，使臭氧減少的原因之一。
目前世界主流的航空發動機、燃氣輪機製造商，解決氮氧化合物汙染的主要途徑都是貧燃料預混燃燒。
但是預混燃燒技術麵臨自燃與回火風險。
而且當溫度高於1700度的時候，預混燃燒技術就已經很難達到排放要求了。
目前各國在重型燃氣輪機上隻能做到摻氫燃燒，而且最高隻能纏15%左右。
就更不用提在船舶上使用的小型燃氣輪機了！
東升重工沒有走預混燃燒這條技術路線，他們采用了另外一種解決方案。
原理非常簡單。
當溫度高於150攝氏度時，二氧化氮就開始分解。
到650度時，就會完全分解為一氧化氮和氧氣。
而一氧化氮加熱至700度時，又會分解為完全無害的氮氣和氧氣，在1200度時會劇烈分解。
也就是說，隻要把燃氣輪機排氣的溫度控製在1200至1500攝氏度之間。
就能讓氮氧化合物快速分解，從而降低排放。
「HLJ」航改燃氣輪機驗證了他們這一設想的可行性，而且效果非常好。
氮氧化物排放濃度可以降低到35毫克每標準立方米。
不但低於《船舶發動機排氣汙染物排放限值》，甚至低於國家即將公布的，燃氣電廠氮氧化合物50毫克每立方米的標準。
為他們的重型燃氣輪機研發工作掃平了道路。
回到家，吃飯的時候，小老虎照舊是一番狼吞虎咽。
那架勢簡直是跟人打架一樣。
不過有點奇怪，她的雙下巴好象沒有了。