第907章 護身符（1 / 2）
「真照我說的，今年也應該一米六！」楊東升道。
「死丫頭就不會正經長！要麼就跟個蘿卜頭似的，要長就躥的跟電線杆子似的！」周影不滿哼了一聲。
「你這不是難為她嗎？什麼時候長，長多高，哪是她自己能決定的？」楊東升道。
周影還是不滿意，「她同班女生人家一個個都來月事了，就她還沒來，還整天嘻嘻哈哈的不當回事！」
「哎！」楊東升嘆了口氣，「小老虎也不容易啊！」
一行人返回滬上。
東升集團與班長他們公司合作生產的第一輛電動汽車正式下線。
電動車這個東西，做太早了要虧錢，太晚了搶不到位子，必須卡準時機。
前世直到楊東升重生，國內電動車廠商，也仍然沒有一家能憑賣車賺錢——比亞迪能盈利，靠的是他們的刀片電池。
會出現這種狀況主要有兩個原因。
第一是特斯拉大打價格戰。
他們一降，別的廠商也得跟著降。
在歐洲、北美、中國等幾大市場，特斯拉的低端汽車，在中國的售價是最低的。
有人為此誇特斯拉是「良心企業」。
可是大多數人隻看到特斯拉的低檔車在中國便宜。
特斯拉賣到上百萬的幾款高檔車，在中國的售價，都比美國高幾十萬。
憑借規模優勢，資金優勢，還可以憑借高檔車、海外市場回血，特斯拉能夠盈利。
其他廠商可做不到！
特斯拉的低價策略，無非就是想趁中國電動車還沒有壯大之前，盡量擠死中國電動車。
第二就是原料漲價。
整車在降價，鋰、鈷的價格卻在翻著倍漲價。
電池生產商也賺的盆滿缽滿。
這一世，楊東升會盡量壓製鋰、鈷的價格。
加上東升集團在電池、電機、電控係統上的持續投入，技術比前世同期領先了不少。
楊東升預計未來三年之內，電動車就能賺錢了。
除了電動汽車，雙方還成立了一家航空公司，專營商務機業務。
雖然高鐵越建越多，但飛機還是有其獨特優勢的。
商飛集團的ARJ-21改商務機進展也非常順利。
之前提出的一係列問題。
第一，機身太大，造成了不必要的浪費。
第二，航程太短。
ARJ-21的最大航程隻有3700公裡。
相比之下，這兩年新推出的獵鷹-6X、獵鷹-7X、灣流G650等商務機，最大航程都在一萬公裡以上。
第三，內飾不夠豪華。
第四，沒有取得美國的適航證。
隻能在國內飛，至多到東南亞飛一飛。
歐洲、北美、澳大利亞都去不了。
現在看來都不是缺點，有時候還是優點。
ARJ-21的客艙過大，最大高度達到206米。
相比之下，達索獵鷹-2000的客艙最大高度隻有18米。
現在看來不是ARJ-21太大，而是達索獵鷹-2000太小了。
隻要是身高達到平均線的男人，再加上頭發厚度，坐達索獵鷹-2000都得弓著身進出。
就算最新推出的獵鷹-7X，客艙最大高度也不過188米。
飛機運載能力也不會浪費。