第四百七十章 柴燃聯合動力（1 / 2）
以前或許海軍領導們還會擔心，國產船塢登陸艦沒有優秀的，足夠多的艦載直升機，但現在完全不用擔心，因為海直二零已經開始研製了，還有海武直十也快要正式立項了，它們都是非常適合國產船塢登陸艦的。
不僅如此，國產船塢登陸艦，現在還有更好的動力係統了，那就是國產燃氣輪機。
李軼接著道：「在動力係統的選擇方麵，我建議可以采用柴燃聯合動力，咱們的rt15艦用燃氣輪機，明年即將原型機下線，相信在未來三年時間內，可以完成定型工作，到時候國產船塢登陸艦，就可以用上先進的國產燃氣輪機了！」
在座的領導和專家們，都很清楚，燃氣輪機確實有柴油機不具備的優勢，那就是功率密度非常大，柴油機要達到燃氣輪機同樣大的功率，那體積至少是燃氣輪機的十倍。
這對於船塢登陸艦本來就非常緊張的艦內空間來說，柴油機就是一個占地方的動力設備，所以主動力采用燃氣輪機的好處是很明顯的，那就是給國產船塢登陸艦騰出更大的內部空間，多裝戰鬥車輛和人員，同時也可以擁有更高的航速。
原來的071船塢登陸艦排水量兩萬噸，使用的是四台16c26 v400柴油機，這是引進技術生產的柴油機，四台總功率為四萬七千馬力，而兩台r15艦用燃氣輪機，總功率就達到五萬四千馬力了，再加上兩台小功率的柴油機，足以讓二萬五千噸的新型船塢登陸艦，實現二十三節甚至更高的航速。
在低速航行的時候，則可以關閉燃氣輪機，僅用柴油機作為動力，這樣的話就非常的省油了。
原來沒有采用燃氣輪機，那是因為沒有可用的燃氣輪機，但現在情況就不一一樣了，可以選擇rt15艦用燃氣輪機的。
聽了李軼的建議後，馬上就有一位船舶專家站起來道：「我認為李工提的建議非常好，咱們的船塢登陸艦，采用直通甲板，柴燃聯合動力，這樣的話一定會成為世界上性能最強大的船塢登陸艦，一舉超過聖安東尼奧級和日向級，還有西北風級。」
確實現在如果國產船塢登陸艦，噸位達到二萬五千噸的話，四台16c26 v400柴油機就明顯動力不足了，而且它們的體積重量巨大，非常的占用空間。
在船用動力當中，蒸汽輪機是最落後的，而且用於船塢登陸艦是不可能的，接下來就是柴油機了，柴油機也有它的優勢，那就是維護保養簡單，經濟實惠。
而燃氣輪機則是大中型軍艦，主流的動力係統，同時也是最先進的動力係統，當然它也有缺點，那就是低速時效率較低，油耗較高。
把燃氣輪機和柴油機結合起來使用，那就可以充分的利用二者的優點，避開它們的缺點了。
柴油機和燃氣輪機組合的動力有兩種，一是柴燃聯合，一種是柴燃交替。
柴燃交替動力就是高速速狀態燃機工作，柴油機關機，低速狀態柴油機工作，燃機關機，這種組合方式的難度相對較低，因為它不需要復雜的並車裝置。
最好的當然就是柴燃聯合動力了，但是它需要復雜的並車裝置，這是一個技術難度很高的裝置，不過對李軼來說也不是什麼問題。