第二百四十七章 船（1 / 2）
甚至，有些大船所需要的龍骨，更是需要十幾年的時間，用來陰乾木材！
「用房梁！」
朱慈炯沉聲道：「湖北光復，遺留滿城無數，建築所用的木梁，就算是稍微變形，隻需要將屋頂瓦片朝上推一推就可以的了！
現今造船乃是我們的頭等大事，先用這些木梁應對，同時砍伐木材備用！」
鄖陽多山，山上樹木茂盛，山上上百年的樹木比比皆是，根本就不缺木材。
唯一缺乏的就是時間。
是以，朱慈炯決定先拆了房屋，用木梁應對了眼前的難關，等到後續木材陰乾之後，就有了充足的木料使用了！
王昌安坐下了，陛下的這個決定，雖然會浪費一些人力，但是不得不說，是眼下最好的辦法！
「三桅船的製造，可有難度？」
既然說到了這個，朱慈炯索性詢問一下，可有難題存在。
「這個陛下放心就是！」
王昌安笑了：「咱們大明素來就不缺能工巧匠，有了陛下的激勵辦法，小小的三桅船，根本就沒有什麼難度~！」
家裡從事航運生意的王昌安，自然知道這三桅船是什麼東西。
這可是西洋稱霸海上的利器啊！
因為側重的不同，使得西洋的三桅船，船隻抗震能力大為提高，甚至能夠在船舷上布置了十幾門火炮。
他已經試驗過了，若是完全按照陛下給予的圖紙，製造出來的三桅船，要比西洋船隻更加厲害一些。
……
三桅帆船的出現，徹底改變了西方在造船技術上落後於東方的歷史。
也使西方漸漸的在世界貿易中占到主要的地位，隨後進行的「地理大發現」，都和這種帆船的出現，及航海新技術的使用密不可分。
它的出現，使航海家和造船家，簡直想不出她還有什麼值得改良的地方。
歷史上的這玩意，足足使用到1890年鐵甲艦的時代，甚至三桅船還有鋪設鐵甲，成為鐵甲三桅船。
當然，這玩意還有一個缺陷的——水密艙。
出現於華夏宋代的水密艙，在三桅船大規模使用的時代，並沒有被西方重視。
而朱慈炯卻是知道這玩意的厲害之處。
可以這麼說，一艘水密艙設計合理的船隻，足以成為海上不沉的傳奇。
歷史上有一艘采取水密艙設計的船隻，遭受了沒有修復可能的轟擊之後，還在海麵上漂浮了三個月之久!
當然，這樣的情況很難復製，但是，當三桅船與華夏的水密艙設計相結合的時候，足夠大明的三桅船領先全世界數百年時間了。
王昌安可是讓人測試過的，在漢水中，采取了水密艙製造的三桅船，足足承受了一百次紅夷大炮的轟擊，甚至，船艙已經數次被整個橫穿，船隻依舊能夠漂浮在水麵上好幾天時間。
華夏造船史，有史記載最早確切可查的是春秋時期。
吳國餘皇是為當時華夏最大的船隻。
就算是小一些的大翼，折合後世也有近三十米長。
雖然說相對於同時代被西方人狂吹的希臘三層漿戰船，看起來是小了一些，然而戰力卻不是可以相提並論的。
45米長、六米寬的希臘船，航行時一百七十支木槳飛轉，儼然地中海上的巨無霸！
實際上這玩意卻都是皮條和繩索捆紮，航行的時候無比威風，其實十分不經撞。特別是發生海戰時，戰船間主要都是對對撞，卻是宛若木筏一般稀鬆。
華夏船隻，講究卯榫結構與釘並用，素來注重實際使用能力。
與希臘同時代的吳國、齊國海戰，已經足以說明一切了。
借用一句美國學者杜普伊的話說：「從公元1世紀到3世紀，世界造船業的領先位置，落到了中國人手裡！」
漢代開始成熟的樓船，長達百米，整個船體通常三層城樓構造，部署各種遠近兵器，放在當時的世界海洋上，就是無敵的存在！
而且千萬別以為，這巨大體型的樓船是花架子，好些細節技術，樓船比起西方世界來，領先的都不是一星半點。
比如驅動中，華夏的櫓要比西方人的槳輕鬆省力，甚至方向操縱中，華夏船的舵更遠遠甩開西方人的側槳。
正是依靠戰船的先進性，使得漢朝的強盛，深入人心。
漢武帝時代，漢朝的海軍就多次跨海征戰，向北碾壓朝鮮，向南平定越南地區。