第三章博士課程 第四節講座（1 / 2）
在線上會議沒有興起之前，在會議室、報告廳，等專家講座是研究生們學習的一種重要方式。博士和碩士的培養計劃裡麵都有對聽學術講座有硬性要求，有的學校甚至還要求博士生在畢業前至少開一場以上的講座。
因為的東西通常比較陳舊，聽課的話未必能遇到很厲害的老師。而能開講座的人一般都是很料的人，至少在某一個研究領域很有心得體會，拿出來的都是乾貨。
研究生開學典禮那天，全校研究生就聆聽了交大首席教授展院士的講座。展院士是交大本碩博畢業的，是完完全全自己培養的兩院院士。展院士是交大所有教師及研究生的學術楷模。他給大家分享了他自己求學和培養研究生的經歷。
我出生於江蘇靖江一個貧苦農村家庭。童年時期，經常吃不飽肚子。因成績優異，中學畢業後順利考入高中。高中畢業後本來要去做小學代課老師。後來全國恢復高考，1981年，我考入西南交通大學。那是我一次坐火車，坐了三天三夜再來到西京。那是我第一次乘火車，我很興奮，但吃驚地發現，中國鐵路竟然如此落後，這次經歷讓我心底萌發了改變中國鐵路落後麵貌的想法。本科我學的是內燃機專業學習。1985年我以專業第一的成績被推薦為免試攻讀碩士學研究生，主攻機車車輛傳熱學。碩士畢業後留校在機械工程係熱工教研室任教。後來讀了機車車輛專業動力學方向博士，1991年被學校破格晉升為副教授，1994年破格晉升為教授。
是讀書改變了我的命運，是交大改變了我的命運。沒有交大的培養，我今天或者是一個鄉村教師。對於我這樣的農村青年來說，考上大學不容易，所以進入大學以來，我幾乎是如飢似渴、夜以繼日地勤奮學習和工作。
科研的道路上，艱辛和歡樂永遠共存。那時的計算機運行速度太慢了，頭天晚上輸入的數據，我第二天早上才能看到結果。經過很多波折把正確的結果算出來。一拿到手，簡直欣喜若狂！
相比科學研究中遇到的難題來說，能夠耐住寂寞，沉下心來搞科研，尤為可貴。我們提出的輪軌-車輛相交理論現在已經成功應用於高鐵建設和運營領域，研究項目的成功整整歷時15年。其中，基礎理論研究及技術基礎研究就經歷了8年的時間，前麵七八年的基礎研究是非常寂寞的，因為基礎研究還不能運用到工程實際中去。但是，我一直沒有鬆懈，幾乎每晚都要加班，放寒暑假也雷打不動地泡在辦公室裡。雖然寂寞，但也沒時間寂寞，隻能毫不猶豫往前沖。對於搞科研的人來說，苦與樂都是交織在一起的，如果哪天不加班，我心裡會覺得怪怪的，不正常。這不是一天兩天，也不是一年兩年，我在這個領域做了二十年了，別人都覺得這樣的生活是辛苦的，可我不覺得，因為它已經成為我生活的一部分，而且我能從中感受到樂趣。
我經常跟學生說：要做學問，先要學會做人；做學問、做研究不能著急，要耐得住寂寞，不能浮躁，要持之以恆，抓住機會才能走得更遠。我一般每年隻招收了2-3名研究生，因為怕招的人多了帶不過來。我對學生的嚴謹要求也是出了名的，對學術研究、做實驗等，要求是非常嚴格和細致的。論文從標題、文章結構，到引述內容、英文翻譯部分，甚至小到標點符號，都要一一改過。