第二十六章 撞擊實驗室和一年的總結（1 / 2）
出口合同簽訂後，以後再來一些日常的經銷商來參觀，就交給銷售部和公關部處理了，除非有重要領導來視察，他才需要出麵，要不整天應酬，怎麼加快汽車研發速度。
他去了科工委, 雙方就引進猛士吉普的柴油發動機技術打成了合作協議，後期的改進型柴油發動機就屬於傳奇汽車所有，傳奇汽車一次性交給科工委120萬美元的技術轉讓費，這麼低的轉讓費用，還是在請教了總設計師他老人家以後決定的。
「傳奇汽車是國內改革開放的一塊風向標，尤其還是國內第一家完全私人的企業，也讓外國人看看我們改革開放的決心, 不要在乎眼前的小利，要看長遠發展, 王洛這小子就很好嘛，讓我們的產品出口到了國外，賺來了外匯，交足了利稅，所以我們要大力支持的。」老人家在來人麵前用濃重的川音如實地說道。
由於猛士吉普車的發動機屬於軍用品，馬力過大，不適宜民用需求，王洛帶人在研發車間公關，取消了渦輪增壓技術，變成自然吸氣，六缸改為四缸，從原來的38l排量，變成24l排量，考慮到這款車的主要用途，沒有采用最新式的合金鋼發動機缸體，統一換成鑄鐵發動機缸體, 以降低整車生產成本和耐操程度。
這款發動機在成功生產出樣機後, 經過實驗，達到了所需要的標準後，就開始生產樣車，皮卡模型已經早早的完成了，王洛提供的圖紙，仿造的是後世的長城炮係列，外觀圓潤，不似現在皮卡汽車的方頭方腦，更為美觀大方，加上兩把劍交叉的logo，更為彪悍，反正比腳盆雞的木製車鬥看起來結實耐用許多。
研發部的汽車設計師們加上一群老技術工人沒用多久就手工打造出了一台樣車，加上發動機和變速箱，在經過實驗場地的試車後，修改了一些小問題後，就被運去了外地，考慮到用途和環境，奔著對客戶和自己品牌的負責，不同於那輛麵包車隻經過簡單的場地試車和防撞實驗, 這輛車要在沙漠地區和高原地區實驗才行。
說到防撞實驗這一塊, 當時他單獨拿出一個大型車間出來, 通過空間弄出了一批設備給安裝好，結結實實的花了不少人力物力，被很多廠裡的技術人員不了解，感覺純屬浪費資源，最後被王洛一己之力把這些聲音給鎮壓下去了。
我國雖然是汽車消費大國，從改革開放以來，汽車行業不管是引進外國技術自己生產，還是直接進口，都沒有完整的汽車檢測項目，隻要生產出來，經過簡單的場地實驗就直接推向市場，這也讓不少外國車企鑽了空子，一直以來的不重視，讓他們對我國出口的汽車和他們國內自用以及出口到別的國家的，根本就不是一個檔次，偷工減料是日常操作，後世大眾汽車還一直這樣做呢。
國內第一次完整的汽車撞擊實驗室還是在98年有清北大學率先搞起來的，當時撞擊的是一輛神龍富康汽車，被稱為「國內第一撞」，從這時候起，才開始把汽車實驗逐漸完善起來，這都離改革開放過去20年了，什麼黃花菜都涼了。
所以一開始王洛辭職，打算建立傳奇汽車開始，就想朝著應對西方國家的產品來的，他想把傳奇汽車做成世界上有名的汽車品牌，所以完善的實驗是必不可少的。
當時麵包車剛下線不久，王洛就帶領一群技術員泡在撞擊實驗室，整整十幾輛嶄新的麵包車，就被他拿來做實驗，各種速度實驗撞擊，各種角度實驗撞擊，心疼的那群技術員恨不得把王洛綁起來，別讓他糟蹋錢了，短短幾天時間，二十萬就這樣沒有了，能不心疼。