第五十六章 參觀運十項目（1 / 2）
王洛這次沒有坐飛機去魔都，因為青州市附近沒有機場，需要去jn才能有飛機乘坐，太麻煩了，還是坐火車去吧，反正再急也不差這幾天時間。
一行人買了臥鋪車票，就這樣轟隆隆的坐著綠皮火車往魔都駛去。
火車上, 王洛對運十項目想了很多，以前他在網上看過運十的太多太多的報道，但具體卻沒有一個合理的解釋。
但在跟老人家聊天中他知道了，最根本的原因就是沒錢繼續投入搞後續研發了，尤其是國產民用飛機方麵，對於金錢的投入很大很大的。
作為目前最大的國產運輸機, 運10已經在國內多條航線上開展過試飛工作，雖然在技術上有所欠缺，但整體表現還是非常良好，隻要能堅持獨立的研製思路，運10完全有可能成為國內第一款國產大型民用客機，運10的發展走的是自行研製型號的途徑，最後讓位於在國內的土地上總裝外國型號（型鷹醬飛機）的發展方式，運10由於「非技術原因」而被中途閣置。
如果說軍方由於擔心遭到「卡脖子」，在國產裝備即使性價比不高的情況下也會采購一部分的話，那麼在民用客機市場，則更加看重的是經濟性、安全性、排放標準等等，以運-10實際情況，如果參與後麵幾十年的市場競爭，能夠被民用市場接納多少架，實在很難說。
運10如果想占據國內航空市場的話，基本就隻有巨量的補貼，甚至完全打壓航空公司采購國外客機了。長期來看走引進麥道，以及後世商飛，津市組裝空客這條路是必須的，你那點技術封閉下來搞, 最後要麼市場徹底封閉, 要麼把自己玩死。
就跟後世汽車行業一樣，國家不開放合資，現在大街上估計除了少量進口車都是自主品牌的車，但是因為沒有競爭，這些車不僅僅比不上今天的合資車，跟自主品牌的水平也都會相差甚遠。弄不好就是滿街拉達，甚至滿街tata nano的圖景。
在飛機首飛成功之後，項目部向國家提出了3億元的技術支持費，這筆數目對於當前得國家來說並不算是小錢，因為當前我國全國一年的財政收入才一千多億，需要用到這些錢的地方有很多很多，而對於單一的一個項目就投入3億，對於我們來說實在是不能接受。
要知道噴氣式大型客機這個項目雖然很重要，但是相比於兩彈一星核潛艇這樣的國之重器項目的話，其實並不算是燃眉之急的需求。
王洛對於運十下馬雖然感到惋惜，但你要說真的用現實，客觀的角度去看待問題的話, 運十下馬在目前的情況下也是必然, 雖然成功試飛了，但在一些技術問題上還是不可避免的出現，這是躲不掉的，別忘了，飛機是一個係統的工程。
他最大的可惜是什麼，是研發團隊的解散，是人才的流失問題，這才是運十項目最可惜的。
王洛接手運十項目不光是為國產客機研發留住底子，更重要的是留住人才，人才才是寶貝，所以他願意拿出錢來繼續支持這個項目的研發。
至於後世網上說的什麼亂七八糟的東西，有嗎，肯定有，這是市場競爭不可避免的，但沒說的那麼嚴重而已。
火車不斷往前開，既然要麵對，那就看了項目，了解真實情況後再做決定吧。
過了十幾個小時，終於到了魔都，下了車後，一行人直奔運十項目研發工廠而去。
大家沒想到王洛到的這麼快，也沒有什麼歡迎儀式，跟各個研發工程師打了個招呼，就被總師馬老帶著去參觀了。
馬總師在跟前一一詳細介紹說明了運十的研發進度和各個參數等等。
「我們選定鷹醬的far－25作為飛機的設計標準，確保飛機安全、可靠，在飛機的設計過程中，我們還全麵考察、學習和分析了參考機的設計經驗。」跟著馬總師登上這架承載著太多人夢想的客機，老馬在一旁滔滔不絕的做著介紹。
「對於國內尚未成熟的成品和設備，包括動力裝置，一律裝用國外先進產品，這些都是為了保證飛機安全。
我們遵循「一切經過試驗」的原則，在設計、製造過程中進行了大量的試驗工作，運飛機的設計試驗共有163項，在風洞吹風試驗方麵，共設計、製造了40套模型、分別在高低速風洞吹風1400小時，獲取大量的氣動原始數據。
同時，還設計和製造了3架自由飛模型，進行了11架次的試驗。飛機失速特性和尾旋良好的特性。
01架的全機靜力試驗共有42項163個情況，都滿足試驗大綱要求，全機靜力試驗的破壞載荷為理論值的1002%，試驗破壞部位與理論預計的部位一致。