第21章 不予復飛（1 / 2）
「不予復飛？什麼意思，我提交的材料應該沒有問題吧？」徐離在電話裡收到了航醫通知他不予復飛的決定，第一個念頭是懷疑自己是不是漏交了什麼材料。
航醫連忙說道：「額，主任說你需要等上一個多月的觀察期，之後再視情況決定復不復飛。」
聽到這話，徐離不禁起疑，他已經停止服藥很久很久了，而且現在已經是明確康復了，這都需要再等一個月？
徐離對這麼長的觀察期實在有些搞不懂：「按照航空醫學手冊，對於使用的選擇性5-羥色胺再攝取抑製劑抗抑鬱藥物的飛行員可以在康復後數月重新獲得飛行資格。我的醫師是具有正規執照的，我也按照要求給你們提供了此前的治療記錄和進展報告，沒有其他精神類並發症，沒有使用除選擇性5-羥色胺再攝取抑製劑的其他精神類藥物，沒有精神運動型遲滯現象。而且，最重要的是，我已經不用服藥超過兩年了！我的醫生明確表示我的已經沒有問題了，而且這種康復的狀態已經持續很久了。另外，我的病因不會引起病情復發的，這在治療記錄應該有吧。」
航醫被徐離駁得啞口無言，徐離剛才將航空醫學手冊中關於抗抑鬱藥物使用的部分全給說出來了，甚至比他知道得都要詳細。
原本民航是無法接受使用抗抑鬱藥物的飛行員的，因為這類藥物會在某種程度上損害飛行員的工作能力。
飛行行業對抗抑鬱藥物的拒絕是本能和直覺上的，但是如今抑鬱症已經發展到了世界性的常見疾病，尤其是對於飛行員這種高壓環境下，在承受更多負擔下，更容易造成精神上的問題。
而對抑鬱症的絕對排斥，會讓某些患有抑鬱症的飛行員選擇隱瞞自己的症狀。因為一些輕微的抑鬱症隻會被解讀會單純的心情不佳，甚至在正規的心理測試中都無法準確測出抑鬱症的存在。加之政策上的壓迫，很多隻有輕微抑鬱症的飛行員有意或者無意地回避這個問題。
鑒於抑鬱症發病範圍和發病率的客觀現象，近些年，民航界開始對抑鬱症的態度產生了轉變。可因為民航直接關係到生命安全，在轉變量上也是極其有限的。
在民航飛行員的用藥上，隻需要使用副作用極小的選擇性5-羥色胺再攝取抑製劑。除了這個藥物外，其他藥物是不被允許的。而且，對於用藥和觀察期的規定製定得極其嚴格，甚至藥量變化都要暫時停止飛行員的飛行資格。
其實，如果徐離還在服用藥物，即便符合規定，但是公司航醫保險起見不予復飛，他勉強還是認可的，畢竟大家都不敢擔責任。可是，徐離已經完全康復了，而且停藥不是一天兩天了，情況還非常穩定，這還要再給他安個一個多月的觀察期實在是過分了。
而且，雖然抑鬱症存在復發的風險，但那種情況大多出現了重度抑鬱症患者身上。徐離從來沒有到達過那種程度。
徐離緩了一會兒，情緒算是稍稍平穩下來：「觀察一個月之後，沒有問題就能復飛了？」
「這個我還做不了主，需要主任那邊決定。」航醫說道：「而且你的治療都是在一家私人診所進行的，能否換到一家公立的三甲醫院精神科？」