第78章 新的開始（1 / 2）
貝海洋有了一個嶄新的開始。
但他沒有把自己的喜悅告訴任何人，因為他就總覺得這一切太不真實，彷佛是個肥皂泡，隨時隨地就會破碎似的。
受迫切的心情影響，他沒有立刻回家，而是來到了飛行指導組，一為感謝各位考官的公正態度，二為查閱一些有關這趟航班的飛行資料，在家裡的電腦上他可查不到這些東西，這都是一個航空公司最寶貴的資源。
龐立德不在，聽說又開始繼續飛了，也是老當益壯；和其他的老教官一番暢談中，貝海洋發現他們對他來飛255航班也很驚訝？
看來，不是龐立德在其中使勁，這也符合事實；老龐雖然資格很老，但畢竟地位擺在那裡，在這件事上的影響力有限，應該是更高的層次。
也不想那麼多了，他決定把精神放在正事上，以前沒有機會他才有點怨天尤人，現在機會來了，別再真的飛出點事故，那可就丟人丟大發了。
東海至東京，可以說是龍航最繁忙的航線，一天兩班，上下午各一班。其實在華國，飛島國的航班可遠不止龍航這兩班，上航也有，南航也有，基本上是個航空公司都有！
再加上島國航空公司往華國飛的，在兩國之間一天數十駕航班都是稀鬆平常，遇到特殊的節假日還會增加航班，也就體現出了這兩個東亞主要國家之間的緊密聯係！
經濟體量都排在世界前三位，自然而然的官方商業民間聯係就異常的緊密，人種相同，文化背景類似，也沒有去到歐美國家的那種老外的感覺。
東海飛東京大約要4個小時，但因為有1小時時差，所以在航程表上看到的好像隻要3小時。
如東海10:45起飛，到達東京為東海時間14:45，但要減1小時，所以是13:45左右。而東京飛東海大約要35小時，但因為時差，所以看上去是45小時。
而來回程，一個要4小時，另一個隻要35小時，主要因為風向對飛行速度的影響。短距離的航班，南北向的航班影響一般較少，但長途和東西向的航班影響較大，這是地球曲率和季風的影響所至。
東京有兩個機場，羽田機場和成田機場，雖然255航班的起降一般都在成田機場，但羽田機場他仍然不能放過，因為各種原因這兩個機場互為備降的可能性不低，是他作為駕駛員必須要有心理準備的。
還有半個月的時間，他除了在這裡紙上談兵外，從明天開始，就將跟隨另一趟飛島國的航班，坐在觀察位置實機了解，這也是航空公司的規矩，相對來說，半個月的了解時間已經短得不能再短了，放在正常情況下，這樣的跟飛怎麼也得持續一個月。
對和那位素未謀麵的島國機長的合作，他沒有什麼心理負擔，航空業發展至今，已經逐漸形成了一套國際通用的程序，不同國家的飛行員之間的合作也頻繁發生，早已不是什麼新鮮事。
和國內短途航班不同，飛島國的航班是飛兩天歇兩天，聽著好像輕省了，但實際飛行時間卻更多。
以255航班為例，早上9點起飛，東海時間12點落地，隨即加油加水做準備，重新上客後下午15點起飛，19點半東海落地；一般這種情況下航空公司不允許飛行員回家，因為太耽誤時間，會影響休息，影響飛行安全，就在航空港專門的飛行宿舍休息。
也就是說，上班的這兩天那真是著著實實的兩天，回不了家；那麼，怎麼安排好貝二爺就是個問題。