第83章 正式飛行（1 / 2）
二十天後，貝海洋的實習階段結束，他將開始自己真正的國際航班飛行，同時，也將迎來第一位外籍搭檔，65歲的平田糾夫。
在航空業中，各國對飛行員年紀上限的限製各不相同，整體來說就是一個逐步後延的過程。
華國原來的飛行上限是60歲，現在放寬到了63歲；島國可能因為其更長的國民壽命，所以上限在67歲，仍然不是世界上飛行員年紀限製最長的一個國家。
在世界上，還有些國家對飛行員沒有年齡限製，澳大利亞，奧地利，巴西，哥斯達黎加，新西蘭
，俄羅斯等等。
當然，仍然能夠允許飛行的前提是身體健康，沒有大的健康隱患，在醫學條件發展到現在這個地步的時代，跟蹤飛行員身體狀況並不困難。
很有趣的一個老頭兒，就是島國的禮節性東西太多，但這些都是可以適應的。
派來這麼一位高齡機長，並不是全島空航空公司對交流不重視，恰恰相反，這是他們非常重視的表現，因為在島國，論資排輩可要比在華國更嚴重；
華國機師一過55歲就開始把職業方向轉向其它方向，比如管理，教學，培訓等等，活躍在各個航線上的機師都是年紀技術俱佳的實力派；島國有點不同，他們的機師隻要選擇了飛行這條道路就會一直飛下去，很少轉變職業方向，直到飛不動了為止。
65歲，在華國已經是個可以退休的年紀，但在島國，他們還自認為正當年呢。
和貝海洋搭伴的就是這麼一位正當年的老家夥，在他身上，貝海洋也學到了很多東西，嚴謹，細致到了近乎苛刻的地步，但貝海洋沒有怨言，全島空作為世界上飛行安全記錄最頂尖的航空公司之一，必有其能取得這樣成績的理由，他跟這樣的老飛行員學習，就是提高自己飛行功底的最佳途徑。
民航客機駕駛員和軍機飛行員不同，最重要的不是什麼飛行技術，能翻多少個跟頭，能承受多少過載，而是細致，小心，麵麵俱到。
這樣的過程中，他對959機型本身，對這條航線，開始變得了解了起來，由初哥變成一個也算有些經驗的副手。
同時變的熟悉的，還有平田糾夫這個人，雖然在工作中不苟言笑，但在私下裡就是個和善的老頭兒。
在一次航班因為故障不得不在成田機場停留一夜時，老頭兒邀請貝海洋回家吃飯，他欣然應允。
這是一棟坐落於東京郊區的獨棟小樓，三層高，雖不奢華，但乾淨整潔，和周圍的大自然和諧的融為了一體，是個很理想的養老居處。
讓貝海洋有些意外的是，平田一家大部分家庭成員都居住於此，老妻，兒子一家，還有個獨身的女兒，以及兩個正值豆蔻年華的孫女兒，一大家子其樂融融，這也是貝海洋比較欣賞的家庭方式。