738 「石碑」基站（2 / 2）
而搜索合適的任務地點，需要功率非常大的廣域照明設備，甚至要超過動力消耗，畢竟真空環境不需要額外能耗維持速度。
無法邊用邊充，自然要用換電的方式，不然載具搭載的能源部太大，也不利於控製。
第二組的任務，則是把2號車開過去停好，然後開3號車做運輸工作。
之前隻有兩輛參與水下測試的車，沒有3號，多出來的它，是後來弄的一輛敞篷載具。
太空敞篷載具，真的有種「肉身突破大氣」的味道了。
但說實話，王齊卻覺得很好，甚至比兩台原版任務載具還好。
因為是後做的，也不用執行正經任務，唯一的工作就是往返於門和兩台任務車之間運輸人員和貨物，所以不太考慮可靠性，有很多嘗試性的東西，非常有意思。
比如它的控製方式，和飛行堡壘、任務載具的雙拉杆加擋位杆的形式不一樣，更像軌跡球。
它的操作台是個半包覆式的球體，上麵有經緯線，一個固定的指針結構，指向原始的0、0位，撥動這個球，載具就會跟著調整方向，然後用旁邊的推杆操作前後。
這東西雖然用的也是「矢量發生」動力，卻隻有前後可以動，犧牲了一定靈活度，但極大的簡化了操作方式，哪怕穿著笨重的宇航服，也能單手控製整機。
用車輛比較的話，兩台任務載具是高檔轎車，3號車就是拖拉機，說明書就三頁，根本不用駕照。
各種準備工作任務不少，宇航員們進進出出，第三天，才完成基本準備，留下一組繼續完善，另一組開載具去搜索合適的任務點。
任務點最好是岩質，然而受限於開門總時間，以及燈光目視搜尋的不可預測性，該階段有限時。
設備、時間各方麵還是過於湊合了，在最亮的兩顆星星裡，判斷出流放地本地對應恆星方向，在麵朝該方向的區域搜索，實際到達範圍後，能留給搜索的時間已經不多。
第一組人一天半，第二組人堅持了兩天，仍然沒有找到合適地點。
不到五十小時，其中在路上往返的時間都要扣掉十幾個小時。
真空說起來是想加速加速，想減速減速，可正因為當地重力太小，稍快就超過逃逸速度了，環遊周期會比大行星上空長很多，反復加速和改變航向的話以現有技術支持力又很容易迷向。
總之傳送門開啟位置不太好，搜索時間不夠，折騰了兩趟後啟動備用方案，退而求其次，選擇水冰層。
要找水冰，自然要找隕石坑裡的，雖然沒辦法用同位素測定年代，但隕石坑被撞擊過，裡麵的水冰和其它物質會分離的更徹底一些。
另外，隕石坑的形狀，本身也能為「定向射頻」提供一定的幫助，接收方信號會略好一點。
地點確認時，已經是第十一天，因為準備工作做得夠多，時間還夠。
花一天時間，卸載掉搜索用照明設備，把已經調試好的基站和任務車固定在一起。
這個動作完全依賴宇航員艙外動手能力，簡直是考古航天，好在大家都習慣了。
任務主體安裝基站的過程沒有多少意外，麵對零下兩百度不知道經歷多少年的堅冰，根本也沒打算用電鑽或鑿子，直接就是模擬激光的魔法設備開孔。
開孔過程氣化形成的壓力把宇航員吹飛了幾次，好在所有人全程都沒離開背包，可以自己飛，沒有人員失蹤的情況。
發展了大幾十年，最後就這麼一哆嗦，做得還相當馬虎，前路仍長得很。