739 別了，王位（終）（2 / 2）
現有的「矢量生成」裝置推一個不鏽鋼飛行器上天完全夠用，但如果後續飛行器重量增加，還是需要留出些餘量。這組的工作方向也比較明確，在固定大小的空間內，盡可能提高輸出以及動力源的可操控性。
經過第一批試飛，二號機建造過程中就要回答回歸大氣方麵的疑問。
回歸主要問題隻有兩個，姿態和熱量。
姿態，既飛行器以什麼姿勢沖向大氣層。
和突破大氣的要求截然不同，回歸大氣需要在上層空間實現部分減速，否則直接拿機頭迎著飛，以十幾二十倍音素撞向中低層空氣，就算動力夠減速，人也會變成一灘血水和骨頭渣子。
古代著陸器的結構，本身就很適合降落，在風洞實驗裡可以用機腹對準降落方向，能實現自穩定，不需要額外的動力控製。
現在的問題在於，大家不知道機腹迎風會把溫度提升到什麼地步。
二號機外殼材料的可靠性能耐熱極限是1150度，魔法控溫隻能對抗熱值增量，並不能提高材料耐熱極限，在實際數據未知，學科不完善的前提下，還是加上隔熱瓦比較保險。
隔熱瓦這東西，雖然在各種熔爐、窯爐裡都有用，但沒有專門給航天器設計的，相關企業湊出來的可能存在強度不夠等問題，隻能通過魔法體係，盡可能在突破大氣過程中，保護其完整性。
二號機的試飛工作，先重復一部分一號機的項目，確定各方麵沒有問題後，開始亞軌道飛行。
亞軌道，既能夠突破大氣，但無法完成環球移動的線路，就像從水下往水麵上丟石頭，剛剛丟出水麵也叫亞軌道，丟到外太空去隻要能落回水裡，也叫亞軌道。
亞軌道速度和衛星軌道差遠了，二號機首次亞軌道試飛的極限速度隻有五馬赫，最大高度達到80公裡。
全程沒什麼意外。
主要助力是「矢量生成」，這是個全向動力係統，在機腹對準前進方向時，一樣可以提供方向合適的作用力，更好的控製降落過程。
接下來的試飛工作越來越麻煩，因為隨著突破大氣的速度提高，為確保安全，要把拋物線放得比較平，用丟石頭就是越丟越遠。
兩千公裡、三千公裡，到這裡項目不得不暫停，再次對二號機進行改造，加上廁所、床位之類的東西，讓航天員在飛回來的過程中舒服點。
中間有人提出乾脆讓航天員把飛船再開出大氣返程，被王齊直接駁回了。
走外層空間回來，快是快了，風險的提高卻不是僅僅翻倍而已，在各項支持係統都非常湊合的情況下，這麼做無疑是讓航天員玩命呢。
亞軌道測試推進幾次，航天局行政構架也搭得差不多，開始能夠同步更多廠家的協力。
和「石碑」計劃時一樣，加入項目的廠家並不是隻乾這事，不過是協調幾個技術骨乾，中間獲得的新技術也是廠家自己的。
更多的廠家意味著更強的技術支持，同時進度也會放緩。
等待三號機消息的過程中，先利用二號機亞軌道實驗啟動了針對「石碑」信號的追蹤。
相關工作人員考慮得很多，但實際做起來並沒有那麼難，大麵積外露的金屬殼本身就是個大型全向天線，加上流放地本身是個低頻電磁波黑洞，在亞軌道很容易就收聽到石碑信號。
石碑信號由三個部分組成。
首先是一串密碼，這個密碼的主要作用，就是參與到剩餘部分的破譯，如果連這一步都過不去，說明數學基礎太差，沒有數學基礎出了行星都找不到路。
第二部分為至今為止，對魔力研究的成果以及一些猜想，其實未來收到信號的文明，能順著這些問題深挖下去，一定會注意到流放地的魔力異常。
最後的部分則完全是猜測，神和魔力根源的關係等等。
到這裡對索拉裡斯算有交代了，王齊找索拉裡斯聊了幾句，迫不及待地把王位傳下去，和李想兩個轉去航天係統當顧問。
雖然已經把希望傳遞給未來，不過王齊還是想為文明發展多做一點，如果能有一個可以無限續航自適應調整軌道的空間站，這條魔法和工業結合的文明線就不會再因地表變故斷絕。
哪怕世界意誌或神明什麼的冒頭主動毀掉空間站，也隻會給未來人留下更多研究線索。