第兩百七十四章 走自己的路（1 / 2）
「秦工，從環保的角度來說，渦輪增壓發動機是不是最好的選擇？」皮耶希問道。
「沒錯，渦輪增壓發動機一定會是趨勢，我們和通用公司的技術研發中心，就打算搞先進的渦輪增壓發動機。」秦少遊說道。
這些話說出來，也有惡心德國人的意思，反正德國人是絕對不會和己方一起搞發動機的研發的，德國人想要把所有的技術都掌握在手裡，不想和別人分享，所以，秦少遊也可以大大方方地說出來，刺激一下德國人。
其實，雖然對方在提問，但是實際上，對方也早就開始布局了。
奧迪也是屬於大眾的，所以，說起渦輪增壓發動機來，大眾用的歷史可一點都不晚，在1975年，奧迪就有了第一台的渦輪增壓發動機，而在95年，也就是兩年之後，大眾的18升五氣門的渦輪增壓發動機，就要打造出來了。
按照這個時間來看，現在大眾手頭的渦輪增壓發動機，正在測試之中。
說起大眾的這種發動機，很多人都會嗤之以鼻，什麼燒機油，什麼積碳，什麼渦輪增壓器愛壞等等，把這種發動機貶得一文不值，實際上，渦輪增壓技術根本就不是什麼新技術，在二戰時期，這種技術就已經廣泛使用了。
二戰時期的飛機，用的還是活塞發動機，為了能夠飛上高空，就必須要有增壓器，因為高空空氣稀薄，隻有增壓器鼓進去足夠多的空氣，才能夠讓發動機獲得充沛的動力。
甚至為了能夠上到萬米高空，還得用兩級增壓器，隻不過，那個時候的增壓器有兩種：機械增壓和渦輪增壓。
機械增壓就是在發動機的曲軸上，通過皮帶帶動增壓器，這個最直接，增壓效果好，但是，它要消耗發動機的動力，而渦輪增壓器用的是發動機排放的廢氣，雖然有遲滯，但是它不會消耗發動機的動力。
汽車發動機也是這樣，有機械增壓器，也有渦輪增壓器，但是隨著技術的不斷發展，環保等要求的苛刻，機械增壓最終消失，幾乎都是清一色的渦輪增壓了。
大眾在這個方麵的布局是相當早的了，當然了，比不過秦少遊。
大眾僅僅是搞了18T，而秦少遊呢？已經搞了一個係列了！
「我們計劃用15升和2升作為基礎排量，有自然吸氣和渦輪增壓兩種形式，這樣就可以做出四款發動機來，滿足我們的需求。」這些基礎數據，早就被傳開了，所以，秦少遊也不在乎會不會被人家給知道，他說得大大方方。
大眾想要跟進，可沒有那麼容易，因為大眾已經搞出來了18T的發動機，等到他們打算搞20T的時候，已經是新世紀的事情了，最終用20T一統江湖。
「畢竟，我們鳳凰車得擁有全新的發動機，省得被人在背後說閒話。」
秦少遊這句話，殺傷力太大了，在場的人都有些麵露難看之色。
現在的16T發動機是怎麼來的，大家夥都是心知肚明，但是呢，還不能說，眼前的這個家夥大言不慚，太讓人生氣了！
雖然生氣，但是他們也沒有別的辦法，還得讓秦少遊說下去，畢竟，秦少遊是客人，而且，皮耶希對這個客人還很看重。
「在發動機方麵，貴方也在搞模塊化和平台化嗎？」皮耶希問道，他對這點很看重。
秦少遊點點頭：「是的，這是一種必然，通過這種方式，我們可以大大地節省研發成本，到以後生產的時候，也可以大大降低零部件的種類，對我們來說，這很重要。」
眾人點頭。
「如果把單缸排量選擇在05升左右，那這兩種發動機，能不能統一起來，進一步減少零件數量？」就在這時，一名技術人員問道。
既然秦少遊選擇了15升和2升這些基礎排量，那當然就很容易讓人聯想到了，3缸15，四缸20，這樣就能進一步降低零件數量了，這些發動機的零件彼此之間都能互換，對車企來說，是相當有好處的。
車企采購的零部件越少，成本就越低。
但是，對用戶呢？
秦少遊看著那名技術人員，說道：「這的確是一種思路，不過，三缸發動機的震動太大，需要花費很多精力去研究，所以我們暫時沒打算這麼做。貴方如果有技術實力，倒是可以試試。」
反正又不是秦少遊提出來的，對方想要去趟三缸的渾水，當然可以去試試了。
第一個吃螃蟹的是寶馬，寶馬就是這種思路，三缸四缸一個基礎排量，大大地降低了車企采購零部件的數量，節省了開支。
但是，節省出來的又不會給消費者實惠，隻是讓他們自己多賺錢而已，另外兩個奔馳和奧迪，都沒有被帶壞。
哪怕奔馳用了13T的小排量發動機，照樣也是個四缸的。（看是不是噴子，就看他是不是噴13T是三缸發動機就行了，反正隻要噴舒服了就行，哪裡管什麼事實。）
寶馬可以這樣乾，還沒有影響了銷量，是因為寶馬有品牌號召力，其他車企跟著這麼玩，那鐵定死翹翹。
寶馬也夠冤的，在相當長一段時間裡，寶馬3的低配，用的都是15T三缸，後來寶馬覺得臉麵上掛不住，所以，到了改款的時候，升級了一下，全部都變成20T四缸發動機了，隻不過為了區分，低配車被調教到了156馬力。
結果，這下被噴得更慘了，人家一個不帶渦輪的20發動機，都能輸出這種動力，你這帶了渦輪，還這點動力，這太寒磣了吧？於是，渦輪減壓的罵名就出來了。
實際上，就算是渦輪減壓，那也比15T的三缸來當低配強吧？但是噴子哪裡管這些，隻要噴得爽就行了，這樣可以顯示自己多懂車。其實各個車廠的低配車，一般都是放出來拉低售價的，不怎麼生產。嫌低配是渦輪減壓，上中配就行了，184馬力的動力，還能說啥？不行就高配，兩百多馬力的動力，絕對嗖嗖的。
反正噴子隻是過嘴癮，也沒有錢買車，彭高興就行了，根本就不看這些。
在現在這個時代，三缸發動機還是不少的，比如說夏利10，用的就是三缸發動機，但是，夏利畢竟是低端車，用三缸發動機沒有人噴，如果大眾甚至奧迪也上一個三缸發動機，那場麵，絕對很有趣啊！
後世那些研究三缸的車企，和這個理由還有所不同，他們不是為了三缸四缸節省零部件，他們的產品線上，清一色的三缸，這是因為在相同的排量下，三缸發動機的摩擦阻力更小，所以容易達到更理想的油耗指標，純粹是被油耗給逼的。
皮耶希點點頭：「這是一個不錯的思路，發動機也搞模塊化生產來降低成本，但是，一款發動機的研發，動輒數年的時間，這個技術路線，我們必須要穩重。」