第443章 繼續誤會下去吧（1 / 2）
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就在全球消費者還在因為加持了外星人技術的電池能量包而爭吵不休的時候，現場的新聞發布會已經告一段落。
此時，現場的環節已經進入到自由體驗的駕駛環節。
一共20輛超級跑車，大家可以根據之前的報名順序自由體驗。
每個媒體或者專業團隊，隻有一小時的體驗時間，然後必須把車輛交給下一組人員！
想要二次體驗，隻能進行排隊，否則今天的體驗便告一段落。
前20扌莫到跑車的這些人，首先對外觀品頭論足了一番！
此時的這款車，蘇安直接借用了蘭博基尼小牛賽道版的設計！
此刻，雖然很多人都覺得這款車跟蘭博基尼的設計風格很像，但是給人的感覺卻完全不同。
首先，這是一款電車，而且外部的輪廓線條也與現在的蘭博基尼完全不一樣。
當人們進入車內，插入鑰匙想要點火並且踩一腳油門的時候，卻突然間想起這是一款電車。
沒有發動機的音浪可以讓他們去聽，隻有電動機在高速運轉時或許有些聲音。
但是，當人們插入鑰匙接通電源之後。
在中控屏幕上卻驚訝的發現，這輛車子竟然可以選擇模擬音浪。
當開啟模擬音浪的功能之後，大家嘗試踩下油門想要聽一聽動靜。
此刻，功能被開啟之後，大家每一次踩一下油門踏板，都能聽到周圍車載音箱裡傳出的聲音。
「哈哈哈…這種體驗仿佛回到了小時候！
小時候每次看到爸爸開車，我都坐在副駕駛用嘴巴模擬音浪。
甚至在小的時候，我能學習很多種車輛發動機的聲音。
隻是沒想到，有一天我要駕駛的車子，所有的發動機音浪全部來自於聲音模擬！」聽著音響裡傳出的聲音，恐怕每個人都能想到小時候學習汽車聲音的回憶。
對車載的係統研究過一番之後，眾人開始駕駛車輛圍繞著汽車產業園做簡單的加速性測試。
一腳油門到底，車子像離弦之箭一樣被射了出去。
此時的車載中控屏幕上，顯示車子0~100公裡的加速時間，僅僅隻有21秒的時間而已。
如此迅猛的加速，即便是F1的賽車手也不得不驚嘆。
畢竟，F1的車子全部是碳纖維，馬力大重量輕。
加速性能遠不是普通的民用車輛可以相提並論。
雖然這款性能車談不上乘坐時有多舒服，但至少要比F1的賽車要舒服的多。
而且F1的賽車隻有一個位置，眼下的這輛車卻還有一個副駕駛。
這無形之中就會給這輛車增加重量，同時這輛車的一些主動安全措施，也會增加車子的總體質量。
車子越重，加速性能自然會受到拖累。
即便是一輛超級跑車，也要兼顧日常的駕駛以及安全。
而不像F1賽車那樣，為了絕對的輕量化，把一切都做到了極致。
在目前人類的賽車運動中，F1無疑是最快的賽車運動。
即便有個別人擁有駕駛F1賽車的經驗，但是還是被眼前這款車的加速性能所震撼。
平日裡除了駕駛F1賽車之外，也沒少體驗其他品牌的民用超跑。
可是，無論是12缸發動機的超跑，還是16缸的怪物。
遠沒有眼前這輛車操控起來更讓人感覺不可思議。
尤其是一些大馬力的汽油車，在瘋狂加速的時候，因為後輪的轉速極高很容易失去抓地力。
即便是一些4驅性能車，也不能夠在轉彎時做到高速狀態。
可是眼前的這輛車，剛剛有人以100公裡的速度過一個堪比90度的直角彎時，竟然無比輕鬆的轉了過去！
而跟在後麵的車輛，他們看到的畫麵更加讓人感到不可思議。
這輛車子的前輪能夠轉彎，這是所有人最基本的認知。
可誰能夠想到，這輛車子的後輪也能夠轉彎。
4個輪子同時左轉，其轉彎半徑轉彎時的穩定性，遠遠超過後輪固定不動的車型。
這一發現，讓人很是驚訝！
即便類似的科技並不是首創，在很多車輛上，甚至一些特種車輛上這種技術並不是唯一。
可是，在民用車輛以及高性能車輛的範疇，類似的設計極為罕見。
即便偶爾傳出有汽車品牌想要搞這種設計，也隻是普遍存在於設計手稿，甚至連一輛量產的概念車都沒有！
可就在今時今日，就在剛剛的那90度轉彎處，他們親眼看到了後輪可以轉彎的汽車。
不僅如此，人們還發現這輛車的黑科技還有很多。
例如可變動的後尾翼，隨著轉彎以及速度的不同，這輛車的後尾翼居然可以發生變化。
作為職業賽車手，尤其是F1的賽車手，大家非常了解後尾翼給車輛帶來的下壓力是何等的重要。
隻不過受限於F1的規則，沒有人可以把賽車的後尾翼做的如此動來動去。
根據F1賽車的規則，後尾翼不可以人為調節，隻能被動的接受空氣的擾動。
隨著大家駕駛的時間越來越長，人們踩著油門的時間也越來越長。
隨著大家生產油門，款車的車速也越來越快。
即便過一些不乾淨的路麵，例如明顯有灰塵的路麵，也並沒有感覺到4個輪子喪失了抓地力。
在F1的賽車世界裡，每次比賽的時候，明明很寬敞的路麵卻永遠隻有一條線的乾淨。
所有的賽車幾乎都走同一條賽車路線，而在這條賽車路線的兩邊，則明顯是灰塵堆積的地方。
甚至看電視直播的時候，能夠無比清晰的分辨出哪裡是要走的線，哪裡是賽車壓根不會壓上的路線。
一輛高速行駛的F1賽車，如果不小心進入灰塵堆積的路麵，很容易出現車輛抓地力下降的現象。
一旦出現抓地力下降，就有可能導致車輛失控。
而且灰塵堆積的路麵，也並非是最佳行車線路。