第39章謀算（2 / 2）
所以，李察下一步的策略很簡單；
就是拉攏芳草地勢力，將雙方的利益密切結合，形成緊密合作的利益聯盟，共同對抗地頭蛇約翰-薩特與金霸亞歷山大-麥迪遜一夥人。
打鐵還需自身硬，合作的前提就是大唐會具有不俗的武裝實力，能夠作為芳草地的打手沖在最前麵。
狡猾的英國人殖民全世界，他們向來喜歡利用地方勢力達到自己的目的，而不是事事親力親為，沖鋒在前。畢竟英國白人人口稀少，性命更加金貴。
英國人掌握著幾乎無窮無盡的物資貿易線，絕不會吝嗇拿出物資來，誘惑大唐會加入自己的陣營。
而在發展之初
大唐會缺少的就是豐富的物資供應渠道，雙方具備天然合作的基礎。
現在回過頭來，再說說第三項產業。
經營玫瑰莊園和葡萄穀的農牧業，在當前三藩市全民淘金的熱潮中，已經變成收益驚人的豐厚產業。
隨著今後三藩市湧入越來越多的淘金者，短短幾年內，城市人口從不足三萬暴增到三十幾萬人，增長11倍之多，農副產品的缺口將越來越大。
隨之帶來的物價飛漲，足以讓大農場主獲得驚人收益，成為最後的真正贏家。
而這三大產業發展起來，將會創造上萬個穩定工作機會，有助於擴大華人勢力的基本盤。
當前在整個三藩市（聖弗朗西斯科）地區，華裔人口約三千餘人，加上薩克拉門托的幾百人，也不足4000人，哪來的上萬人？
要知道
大量的華裔人口並非在遠隔太平洋的東方帝國，而是在近在遲尺的中美洲和南美洲，這也包括巴拿馬，智利，秘魯和玻利維亞，都有數以萬計的華工群體。
在巴拿馬運河概念提出來以後，因為工程量浩大，需要投入堪稱天文數字般的資金，目前隻停留在藍圖和論證階段。
率先實施的是美國公司投資的巴拿馬鐵路，這是一條平行於規劃中巴拿馬運河的跨洋鐵路，連接太平洋和大西洋的鐵路交通樞紐。
而這條鐵路，就是有大量的華工在中美洲的熱帶叢林中鋪砌而成，有多達7300餘名華工投身於此，在熱帶疾病和繁重的勞動雙重壓迫下，有數百名華工長眠於此。
如今巴拿馬鐵路建成，這些曾經為此貢獻過辛勤勞動的華工就無人問津了。
曾經大量輸入華工的美國鐵路公司，不會拿出大筆美元來，為華工們購買返回神州大地的昂貴船票，而是將他們棄如敝履，完全不管不問。
大量華工被迫在巴拿馬的白人莊園或農場裡尋找活計，忍受血腥盤剝，而歸國的路途遙遙無期。
而在南美洲智利的硝石礦，農場，古巴的蔗糖種植園，秘魯島糞堆積的海島，玻利維亞的種植園中，總計有不少於30～33萬人的華工在日夜辛勤勞動，換取微薄的收入。
這些人，都是李察首先考慮的目標。
一來是這些海外華工經歷過血腥的盤剝，更容易凝聚起團結力量，更加珍惜來之不易的美好生活，是最好的兵源。
二來這些海外華工能生存至今大多身強力壯，具備一定溝通能力，更容易接受西式軍事訓練和大唐會組織理念，能夠迅速融入。
三來同文同種，在這異國他鄉更容易抱團取暖，不依靠自己，又能靠誰呢？
隻要給他們一個家和未來美好希望，這些經歷過種種磨難的海外華工們，就願意豁出命來跟著李察去乾，這是李察尤其重視的一點。
在三藩市的事業穩定之後，李察就要想盡辦法開始輸入華人移民，首選就是近在遲尺的巴拿馬和秘魯。
巴拿馬的鐵路工人就不用說了，秘魯是第2個華工密集區，初步估計不少於135~15萬人，大多聚集在盛產鳥糞的海島上。
他們乾著最辛苦的活，拿著微薄的收入艱辛度日。
鳥糞能有多值錢？
就拿秘魯來說，1821年秘魯立國後，將鳥糞堆積的海島全部收歸國有，從中抽取售價的65%至70%高額稅收。
秘魯因此獲得暴利，鳥糞收入成了國家財政支柱，占總收入一半左右，秘魯搖身一變成為拉美最富有的國家之一，經歷了長達25年的繁榮階段，即所謂的「鳥糞時代」。
如今，秘魯正處於「鳥糞時代」的黃金時期，享受著鳥糞開采的高額利潤，原本就不多的本國人口根本不願意從事艱辛的勞動，而是穿金戴銀，整日歌舞享樂。
鳥糞開采十分簡單，除了付出人力外幾乎沒有成本，秘魯本國人不願意從事這種艱辛而又低賤的工作，所以萬裡迢迢從清國輸入大量的華工，來幫助他們開采鳥糞。
通過刻薄的壓榨華工，秘魯獲得了巨額的鳥糞出口收入，整個國家繁榮富裕，而處於最底層的就是這些海外華工。
十幾年後
南美洲三國爆發的「鳥糞戰爭」中，有一支由數萬民華人礦工組成的軍隊，加入到智利一方英勇作戰，為贏得最終戰爭勝利立下了赫赫功勛，這就是後話了。