第188章借雞生蛋（1 / 2）
秉承著彎道超車的理念，李察規劃中的大唐王國海軍艦隊建設舍棄了費工費料費時間，又費人的風帆戰列艦，而是直接踏入具有革命性質的蒸汽鐵甲艦領域。
這幾年來
伴隨著跨北太平洋黃金航線日益火爆，貿易運輸和漁業發展，大唐王國造船業發展如火如荼，除了通用重工業控股公司旗下的三家大船廠（長安，洛杉磯和西雅圖）以外，民間造船企業也如同雨後春筍般發展起來，呈現出方興未艾之勢。
至1849年末，國內具備5000噸級移民船建造能力的船廠已經有5家，建造中的各型船舶數十艘，涉及貨輪，移民船，郵輪等各領域，是發展最快的重工行業。
造船這玩意兒說難不難，說容易不容易。
經過大航海時代以來的300多年風帆戰艦發展歷程，到了19世紀中期，世界上強國海軍形成了以英國的勝利號、驚奇號、努力號、美國的憲法號，法國的拉法葉號，西班牙的聖費利佩號，瑞典的瓦薩號等等海上巨艦為代表的風帆戰艦鼎盛時代。
這些都是在西方海上殖民歷史上扮演重要角色，或者參加過著名海戰的時代名艦，建造工藝繁復，木材耗費巨大，建造周期時間也十分長。
古老的歐叫造船工匠世家，手藝動輒傳承數十上百年，技藝精益求精，內部劃分十分細致，形成了諸多的門類。
造船工期短則五六年，長則十來年，每一艘風帆戰列艦都是海軍強國傾盡全力打造的鎮國之寶，地位十分重要。
最著名的英國皇家海軍勝利號，是納爾遜將軍在特拉法爾加海戰中的座艦，排水量3556噸，載重量2176噸，全長692米，寬158米，吃水深88米，船員850人，列裝104門火炮，屬於一級戰列艦。
該艦雖然已經退役，但作為大英帝國皇家海軍走上世界霸主輝煌的親歷者，始終停靠在在英國本土樸次茅斯軍港博物館乾船塢中，供後人景仰。
以美國海軍最大的風帆護衛艦「憲法」號為例，該船建造耗費了 1500根巨型橡木，排水量2200噸，全長622米，寬136米，吃水深685米，船員400人，裝備火炮36門，屬於風帆護衛艦。
如此大的噸位，為何僅僅屬於風帆護衛艦？
這是因為風帆戰艦時代的劃分，以火炮甲板為準，與排水量大小無關。一級艦風帆戰列艦一般有三層火炮甲板，而護衛艦隻有一到兩層。
在這一領域
大唐王國沒有悠久的歷史傳承，也沒有劃分細致的造船工匠門類，僅限於修修補補等維修業務，想要造一艘兩至三千噸主力風帆戰列艦力有不逮，或者說幾乎沒可能。
試水小型鐵甲艦建造領域就不同了，排水量500噸級的小型鐵甲巡邏艦，從技術角度來看，實現起來完全沒有問題。
產自英國的兩台中型臥式蒸汽機，加上6台鍋爐組成的動力係統，可以爆發出920匹馬力，足以推動排水量550餘噸的小型鐵甲巡邏艦達到16～17節高速。
這樣的速度，是以速度見長的雙桅縱帆船順風時短時間的極速，鐵甲巡邏艦卻可以長時間的保持，優劣分明。
這樣的戰艦裝備七門新型火炮（注，擬采用科爾特武器公司研發中的後膛裝填火炮，左右舷各三門，艦艏一門），火力足夠凶猛，將會成為大唐王國近海巡邏的主力。
在西雅圖船廠裡
李察見識到了建造中的實驗性鐵甲艦「奮勇」號，該艦排水量555噸，計劃設置7門火炮，航速165節，乘員64人。
如今該艦已經鋪設了龍骨，呈現出大致的模樣，由於是第1艘實驗性蒸汽鐵甲艦，所以技術上並不成熟。
李察在視察時就看出了很多問題，不得不以旁觀人的角度點醒船舶設計師，讓他們盡量的少走彎路。
「你們在船舶設計時，有沒有考慮到海軍官兵長期巡邏，吃穿睡都在船上，為什麼不對？指揮艙，居住艙，動力艙和武器艙進行合理劃分？而不是東一下西一下的將就？做到這一點很難嗎？」
「在船舶設計中，設計師要盡量的帶入，如果你自己是艦艇指揮官或者一名船員，動力艙的檢修是否方便簡潔？燃料煤是否可以就近取用？居住艙設計是否合理，指揮艙視野是否開闊？這都是要考慮到的現實問題。」
「就說這個船吧，作為軍艦必須要考慮被敵艦火力擊中後，戰場急救和抗沉性的問題。風帆戰艦就采用多隔倉的設計增強抗沉性，這麼好的設計為什麼沒有體現出來？」
「還有整個船型的設計，過於尖削的船艏部確實有利於高速，但不利於艦艏主火炮的設置，也不利於航行中劇烈的俯仰和姿態控製，等於直接廢了艦艏火炮的強大威力，孰優孰劣，需要進一步的驗證平衡。」
「你就用屁股想一想，古今中外有哪一艘船艦艏如此細長？」
「什麼也別廢話了，這艘艦建造現在就停止，全麵修改設計圖紙，將我說的要求一項一項的落實下去，查遺補缺，盡量將建造圖紙完善後再開工。」
看到長長的尖削艦艏設計，李察就忍不住吐糟的沖動，擁有著前世今生旁人難以企及的見識，他知道這玩意兒即便造出來，肯定也是個失敗品。