第二百零六章 初具規模的職業聯賽（1 / 2）
人就是這樣，欲望得不到滿足就會痛苦，欲望得到滿足又會感覺到空虛，隨後便會尋找新的欲望，真正知道自己要什麼的很少很少。
這些都不關劉大郎的事，他隻負責做出更好的產品，從而進一步推動科技發展，最終選擇的權力還是在消費者手裡，他們可以不買。
關於再次成立子公司這件事，星雲科技可以說是輕車熟路了，目前為止他們明麵上的子公司有大郎科技、星雲投資（控股）、星雲通信、星空速遞、星空互娛…
這些子公司基本都是獨立運營，由星雲科技來統一規劃發展方向、發展目標就可以了，再加上星紀新能源一個也沒什麼大問題。
互相比較下來，星紀新能源的發展潛力可以排在前三，當然，星雲科技的所有公司都屬於一個整體，缺少一個影響都非常大。
哪怕是看起來最邊緣的星雲投資也不行，有劉大郎在，星雲投資就是一個吸金怪獸，資本最大的力量就是不用實業也能夠錢生錢。
這是相當恐怖的，甚至在運營好的時候還有可能超過星雲科技賣電子產品的利潤，而星雲新能源還沒有實現盈利，隻是發展潛力高。
新能源的概念也十分廣泛，未來可以選擇的方向也不會僅僅局限於新能源汽車，包括一些可以實現節能減排的項目同樣可以參加。
隻不過目前他們負責的主要內容還在星紀2018的營銷宣傳上，除此之外，怎麼樣把電動車賣出去也是重點，目前一共有三種方式：
一是網絡銷售，再由星空速遞提供物流運輸服務，並由專業人員上門安裝，最後還要提供免費的線上上牌服務（僅限於家庭版）。
因為城市版星紀2018已經屬於摩托車的範疇了，根據新規定，有的城市還需要摩托車駕照才能掛牌上路，但各地對電動車管理鬆散。
至少就目前而言，有相當一部分地區的電動車不需要上牌也不需要駕照，所以能在路上看到數不清肆無忌憚逆行、闖紅燈的電動車。
也就是在後來幾年才開始逐漸規範管理了起來，但也僅限於上牌、罰款，不戴頭盔20、逆行20等，隻可惜交警不能時刻都在。
電動車也不像汽車一樣有違法拍照，再加上很多人並不了解交通規則，以及安全和法律意識淡薄，加大了各個城市交通管理的難度。
如果不是為了星紀電動車更好的出售，劉大郎根本懶得參與推動電動車規範行駛這種事情，畢竟星紀新能源的精力不可能放在這裡。
第二種是由星紀新能源在各省的一二三線城市開官方直營店，且必須規模大、夠精致氣派，有星雲科技的資源在，開直營店會很快。
規模大是為了方便後續做一些展覽性質的活動，以及為五年內問世的星紀新能源汽車打下基礎，最後則是為了滿足消費者的虛榮心。
哪怕僅僅是一輛家用電動車，也要騎出「高端」的感覺來，服務方麵必須要做到位，這樣才能讓客戶們對未來的星紀汽車擁有信心。
有道是莫欺少年窮、三十年河東三十年河西，今天隻能騎小電驢的打工人，明天就有可能發家致富直接提車，從而走向人生巔峰…
扯遠了，第三種模式則是由各地經銷商代理，他們的出貨能力同樣不容小覷，且擁有自己的渠道，最重要的是可以提供專業服務。
就算和星紀新能源培訓出來的官方售後人員不能比，也比消費者自己動手處理強得多，同時還不至於快速擠壓原本的電動車市場。
一下子血洗某個行業，極有可能導致各大廠商反撲，最終形成魚死網破的局麵，與其這樣，倒不如騰出一部分市場來讓其他品牌做。
比如一直穩步發展的雅迪、愛瑪、綠源、小刀…一直不溫不火的台鈴…還有逐漸走向更高價位的小牛、九號…有的品牌還是熟人了。
這個暫且不提，其中一些廠商已經在大肆宣傳自己二代、三代石墨烯鋰電池技術了，為什麼沒有一代？一代很明顯不利於宣傳嘛～
與此同時在他們的宣傳中還有一個重點，那就是宣傳自己的電池壽命，以及非快充對電池的保護作用，真的是醉翁之意不在酒…
最關鍵的是慢充保護電池、快充傷電池符合普通大眾的認知，而且還真有一點科學道理（雖然是過時的…），但這也已經足夠了。
星紀新能源的營銷部才剛剛成立就一直在處理這件事情，他們的快充＋價格＋輿論風向都處在下風，宣傳起來難度還真不小。