第四十六章 殲8III設計評審（1 / 2）
八月初，李雲鵬終於收到了好消息，C818客機終於獲批，要正式立項了，並且這次高層也采納了李雲鵬的建議，將以上飛為基礎，組建中國商用飛機有限責任公司。
這的確是一個大好的消息，而且李雲鵬這次因為幫助六零一所通過殲八III戰鬥機的設計評審，也獲得了五千經驗值獎勵，他又兌換了先進直升機設計製造技術。
要知道現在中國航空工業，在直升機技術領域，也是非常的落後，所以李雲鵬這次又向上級提出了直升機技術發展規劃，並且大改直八直升機的建議。
現在的直八直升機，是在引進法國超黃蜂中型直升機的基礎上設計的，它隻是七十年代技術水平，並且彷製存在不少的問題，因此李雲鵬這次提出大改直八，基本上就是自主設計研製了，而且噸位也提升到了十八噸級。
這樣的直八，就很接近CH47支努乾直升機了，比起原來直八的十三噸，可是多出五噸來。
李雲鵬現在提出的建議，高層自然是非常的重視，畢竟李雲鵬現在已經成為了高層最關注的年輕一代技術專家。
八月八日，這是中國商飛公司成立的日子，也是C818客機正式立項的日子。
李雲鵬這次和葉玉瑩又一起回到了上海，準備參加商飛公司成立大會和C818客機立項會。
這次C818客機的設計研發團隊，基本上還是以當年的運十客機團隊為主體，所以說它可以說是運十客機的涅槃重生了。
從技術上來說，現在的C818客機，那可比當年的運十客機，領先了三十年，畢竟運十客機參考波音七零七客機，那就基本上屬於五六十年代的水平了，可是現在的C818客機呢，那是代表著當今世界上最先進的民用客機技術的。
盡管C818客機在噸位上，比運十客機反而小了一號，但是載客數量，航程，壽命，經濟性各方麵的性能指標，都遠超運十客機了。
來到上飛，李雲鵬和葉玉瑩受到了公司領導們的熱情迎接，特別是當年運十客機的副總師，現在的C818客機總師程老，那對李雲鵬可是非常的熱情。
當年設計運十客機，程總師可是非常清楚，太難了，可是這個難題，被李雲鵬輕輕鬆鬆就解決了，現在他更是成為了C818客機的總師，這真是來之不易。
要知道程總師，可是跟宋總他們是一個時代的，是中國第一代飛機設計師。
現在他也跟宋總一樣，在五十多歲被任命為型號總師，這的確是讓他夠驚喜的。