第七十三章 轟六K真的設計出來了（1 / 2）
轟六K順利的通過了設計評審，轉入原型機試製，這對李雲鵬來說，也是一個莫大的肯定了，因為這可是他提出來的設計方桉吶。
在國產直升機領域，現在李雲鵬提出設計方桉的全新直八直升機，終於在十月底也完成了詳細設計工作，即將開展設計評審了。
要知道現在的全新直八，可是從一款十三噸級的中型直升機，一躍而成為十八噸級的準重型直升機了。
負責直八直升機設計工作的直升機所，雖然說是很年輕的單位了，但是它集中了全國的優秀直升機設計師，工程師，所以說在李雲鵬提供的先進設計方桉基礎上，用很短的時間，就完成了詳細設計工作，他們的表現讓高層是相當的滿意。
直八的設計，當然也是使用李雲鵬開發的CFD軟件和計算機輔助設計製造係統，因此效率是相當的高。
現在參與直八設計的設計師們，一個個都感到了中國直升機甚至整個航空工業的未來，將會無比的輝煌，雖然說直八還隻是一款準重型運輸直升機，沒辦法跟米26直升機，CH53海上種馬重型直升機相比，但是對於中國航空人來說，已經是一個巨大的進步。
其實米26和CH53係列，未必是適合中國的重型運輸直升機，因為它們的塊頭太大了，直八可是給海軍準備的，它將來是要上兩棲艦的，如果太大反而不好，適合才是最好的。
設計師們相信，隻要李雲鵬願意，他隨時都可以設計出比米26更大更強的重型運輸直升機，而他們也可以根據李雲鵬的設計方桉，在李雲鵬的技術指導下，完成重型運輸直升機的研製工作。
那一天肯定會到來，隻不過不是現在。
米二六直升機，其實在八十年代還算是很新型的直升機了，它是用來取代米六重型運輸直升機的，一九八一年在巴黎航展首次公開亮相，就轟動了全世界，不過直到一九八六年它才正式服役。
米二六直升機創造了數十項的世界飛行紀錄，畢竟它的起飛重量高達五十六噸了，甚至遠遠超過了CH53重型運輸直升機，也比米六要大了很多。
在李雲鵬的記憶中，米二六直升機的產量達到三百多架，可以說是很成功的一款重型運輸直升機了。
隻是現在中國暫時還不需要這麼大的直升機，更需要的是十八噸級直升機，將來要研製米二六這個級別的重型運輸直升機，也要待航空工業全麵的追上世界先進水平後，便可以實施了。
在大家的期待中，直八直升機詳細設計評審會，終於在直升機所開始了。
今天來到直升機所的領導專家可是很多了，可以說整個中國的直升機專家都來了，包括軍方的專家級試飛員，也來到了直升機所，參與評審工作。
評審會開始後，軍方手長高興地道：「同誌們吶，今天我們終於看到了我們的直升機工業，有了新的希望，咱們的直八直升機，經過這麼一改，那可以說是真正的脫胎換骨了，接近米國的CH47支努乾運輸直升機了，曾經我們還想引進支努乾，不過米國人不肯給我們吶，因為這種運輸機很先進。但是現在呢，我們也即將研製出同級別的直升機了，它就是咱們的全新直八直升機，直八直升機，首先是給咱們海軍航空兵使用的，它的重要性不用我多說了，因此這次評審，我希望咱們的專家一定要嚴格的做好審查工作，確保不出問題。在此我也預祝本次評審能夠順利通過！」