第八十二章 美男子首飛（2 / 2）
原來準備的是轟六改為加油機，但是後來李雲鵬提出更先進的加油機平台，C818客機，所以現在要搞空中加油技術，那確實是到了時候了。
李雲鵬接著道：「我們的C818客機，是一個很好的空中加油機平台，改為空中加油機，它最大起飛重量達到一百噸，可供輸出的燃油將達到四十噸左右，這樣一次就能夠為十架以上的殲八III戰鬥機加油。另外還有我們的運九也可改為加油機！」
這兩種飛機，都是中型的，還比不了米國的KC10啊KC46加油機。
但是將來有了國產寬體遠程客機，那便可以搞出更大更先進的加油機了。
隻是現在來說，最重要的還是研製出空中加油和受油裝備來，並且要進行空中加油試驗，掌握這項技術，那以後再擴展開就容易多了。
接下來李雲鵬便講了一下空中加油設備的總體設計，這包括了硬管式加油和軟管式加油的設計。
軟管加油，技術難度要相對低一些，空中加油機放出一根軟管，在頭子上有一個錐形套，受油機的機頭上安裝一個加油管，兩者套上去之後，就可以進行空中加油了。
隻是要準確的套上去，也不那麼簡單，畢竟戰鬥機都是速度很快的，特別是殲八III戰鬥機它可是高空高速的戰鬥機，因此速度就更快了，不過現在的殲八III戰鬥機改進了氣動外形，還有了電傳飛控，因此要進行空中加油，比老殲八確實要容易多了。
軟管加油的速度要比硬管加油慢了不少，所以李雲鵬也提出了硬管加油的設計，這種加油方式，受油機是飛到加油機的下方，受油機的加油口設計在飛機的背部，這樣空中加油機伸出來的硬管，插到受油機的加油口就行了。
因為硬管的口徑更大，而且是直的，所以加油速度要快了很多，但是設計的難度大，目前隻有米國才掌握這項技術。
但是李雲鵬提出來的設計，確實是讓大家都覺得非常的了不起，這要是裝上了，殲八III戰鬥機就可以從小短腿，變成大長腿了，作戰能力大幅度的提升吶。
因此手長和領導們都非常的高興，手長要求李雲鵬一定要抓緊時間和顧總師他們，把殲八III戰鬥機的受油設計搞出來。
爭取早日的掌握空中加油技術。
空中加油技術，最關鍵的設備就是空中加油吊艙了，而受油機的加油裝置，那並不復雜。
難度在於真正的進行空中加油和受油的時候，因為飛機速度快，要保持相對的穩定就對試飛員有很大的考驗，李雲鵬前世的時候，殲八D受油機就有一些問題，很難跟轟油六對接上，因為兩者飛行的時候，轟油六產生的尾流，會讓殲八D戰鬥機很難穩定的控製住。
殲八D戰鬥機的操控性很差，但現在的殲八III戰鬥機就不同了，再加上用C818客機改加油機，那尾流的問題就不大了。
因此在總結會後，李雲鵬和顧總師他們，很快就完成了受油裝置的設計，接下來還要等加油機和殲八III戰鬥機試飛定型才可以搞。