第一百三十七章 烘9因身站略烘紮機（1 / 2）
八月中旬，李雲鵬和葉玉瑩又忙著為商飛公司設計C838超大型客機的總體方桉，因為在下旬這款劃時代的客機就要正式立項了。
C838客機定位於一款超大型的雙層布局客機，將超越著名的B747客機，成為新一代的超級空中巴士，而它的噸位也將介於B747客機和未來的A380客機之間，而現在它肯定將成為全世界最大的客機了。
所以這次立項會，那也是早早的就放出了消息，商飛公司可是借此機會，又讓股票都漲了把，李雲鵬可是得到了不少的原始股，這次又大賺了一波，少說也是幾百萬了。
要知道九十年代股票這東西可是火起來了，不過普通人拿不到這些原始股的，畢竟李雲鵬為國家做出那麼大的貢獻，所以說得到一些原始股，賺點錢也是應該的。
這次李雲鵬設計的超大型客機，采用四台大推力渦扇發動機，與C828客機上的發動機是一樣的，但是這款客機裝上四台，那起飛重量就達到四百多噸了。
目前波音七四七客機最大的型號，也就三百九十六噸的最大起飛重量，所以說C838客機將成為商飛向民機巨頭空客波音挑戰的一個重要機型。
這個消息放出去之後，那全世界都是為之轟動啊，畢竟年輕的中國商飛竟然要研製世界上最大的商用客機，這的確是太驚人了。
四百多噸的超大型客機，那真是巨大的挑戰，而且還是全通的雙層，不像波音七四七客機，隻有前半部分是雙層的。
這也是因為波音七四七客機，最早其實是均用運輸機的設計，後來競標失敗，輸給了C5銀河戰略運輸機，而改為了民用客機。
沒有想到它竟然在民用客機領域，大獲成功，成為世界上最大民用客機，而且暢銷全球。
現在它的競爭對手來了，李雲鵬設計的C838超大型客機，那在各方麵來說都要比七十年代的波音七四七客機更為先進了，無論是氣動布局，還是結構材料，以及發動機都是全麵的超越啊，要領先一代的。
比如說在復合材料的應用方麵，現在李雲鵬設計的C838客機，就將采用百分之三十以上的復合材料來製造，這樣不但可以大大的減少零部件，提高使用壽命，而且重量還得以減輕，燃油經濟性更好。
而二百八十千牛推力的長江兩千渦扇發動機，那也是新一代的民用航空發動機，它不但推力大，而且省油，這自然又要領先於波音七四七客機了。
C838客機基本型機身長七十一米，翼展六十八米，空重一百九十九噸，最大起飛重量四百二十噸，載客人數達到三百八十人到五百人，它的最大航程也將達到驚人的一萬五千公裡。
這些數據都是超越了波音七四七客機的，而且在客艙的布局方麵，空間自然是比波音七四七客機更大，更加舒適。
完成了總體設計後，李雲鵬和葉玉瑩就帶著它來到了商飛公司，參加立項動員大會。
今天的立項會，可是有數十家媒體的記者前來報道的，所以說全程都是公開，完全展示給全世界的人看。