第30章 鐵路網規劃〔求月票推薦票〕（2 / 2）
大部分中小型資本選擇的是地區線路，例如萊昂地區、奧倫塞地區，雖然地處內路，收益不如沿海幾大城市，但也算是比較穩妥的投資。
鐵路線路招標如火如荼的進行著，西班牙政府也加緊聯係了歐洲各鐵路設計師，這次的擴建大大小小線路近百條，
而一個優秀的設計師可以確保鐵路的質量，而在學校的相關專業學生也被要求參與學習。
這是難得的實踐機會，社會各大鐵路建造師的到來，完全可以跟在他們的後麵汲取知識和經驗。
但是19世紀的歐洲，修建鐵路的專業人士不在少數，隻要付的起工資，完全不存在缺少設計師工程師的問題。
而鐵路所需要的鋼鐵，德國人幫忙參與建造的四座大型鋼鐵廠也開始全力製作鐵軌，在此前葡萄牙人和西班牙人通鐵路之後。
鐵軌的標準尺寸定為1688，被人稱之為伊比利亞軌距，
因此在製作技術上是不存在問題的，但是鋼鐵生產終究是有限，因此從國外進口依舊是必不可少的。
鋼鐵廠除了需要生產鐵軌之外，「君權」級的戰艦裝甲也在加急生產中，但兩者技術含量相差很大，不能相提並論，但是對產量上終究是有影響的。
技術、材料和資金都可以說是初步解決了，而最重要的工人問題卻還沒有開始。
要知道阿方索的目標可並不是一兩萬人那麼簡單，數十萬人才是目的，無論是鐵路修建，還是一些危險性很高的工作，阿方索都決定替換成摩洛哥人。
例如礦石開采，以及後麵的石油開采，這些在技術還不足以保證安全的情況下，用別人的命去填無疑是一個好辦法，雖然對摩洛哥人來說可能並非如此。
但是勞工的用量必定不能造成社會大規模失業潮，這還需要西班牙政府來把控。
此時的摩洛哥王國，當西班牙鐵路修建計劃正式宣布之後，駐摩洛哥大使埃德蒙德就正式的向摩洛哥蘇丹提出了外交會麵。
埃德蒙德把國內想從摩洛哥招募工人用來降低成本修建鐵路之後，蘇丹哈桑·本·穆罕默德，幾乎沒有什麼太大的反應就答應了下來。
摩洛哥此時雖說很弱小，但終究還是一個獨立國家，西班牙人承諾給出的薪資誘惑力確實也很足，這對穆罕默德來說可以說是好事。
心懷鬼胎的埃德蒙德在這次會麵中並沒有拿出列強傲慢的態度，盡量把這件事裝飾成一個普通的平等的合作事宜。
而摩洛哥人顯然沒有發現貓膩，在簡單的簽訂條約之後，摩洛哥政府允許西班牙人在摩洛哥的招工活動。
因此，當摩洛哥各大城市樹立起西班牙的招募信息之後，摩洛哥人開始踴躍報名。
別看摩洛哥人不怎麼喜歡西班牙人，但是在三倍的薪水上麵，也隻能說一句真香。
招募工作變得意外順利，短短幾天報名人數就突破了3萬。
在各地招募工作人員的安排下，開始有序的各自前往休達和梅利亞兩地。
在當地駐軍的管理下，這些人緩緩的登錄上了前往海峽彼岸的運輸船。
這些貧窮摩洛哥人不知道的是，等待他們的可不是宣傳中的天堂……