第33章 從零開始（1 / 2）
次日早晨，沈司橋換上機長製服，推著行李箱，領著海瀾出現在機場，當然，他今天不值機，不過是帶著海瀾感受一下。
機場裡，真正的值機機長已經在做準備工作，了解最新的氣象資料，再次確定飛行計劃，做完這些後，就看到沈司橋走過來。
「司橋，如果知道你在這裡，今天就讓你飛回去了。」今天的值機機長比沈司橋大幾歲，是一名外國人，他們都叫他艾博。
沈司橋伸手和他握了握手，道，「我原本就沒打算飛，不過是想帶我的副機長感受一下，希望不會打擾到你。」
艾博的目光這才落到海瀾身上，搖頭笑了笑，「不會，深航有這樣優秀的人才，我很榮幸。」
沈司橋看了眼副機長遞過來的資料，隨後出聲，「還沒檢查飛機吧？」
艾博搖頭，「當然，你可以帶著你的新副手去感受一下。」
沈司橋點了點頭，領著海瀾去停機坪檢查飛機。
「一般來說，二級飛行員是不用檢查飛機的，但考慮到後麵你會和我一起，所以我先帶你看看。」
同樣的，一般來說，飛機起飛前，要滿足維修放行標準和適航要求，才會正常放行
所謂的適航標準就是滿足飛機放行標準，飛機航前，過站，航後都需要放行，屆時會有個工卡，工作人員需要嚴格的按照上麵的工作步驟執行。
具體的小步驟大概有50多項，這些項目檢查完了才符合放行標準。
並且，在完成了相關檢查後，機長上飛機前還會自己看看發動機以及它周圍情況，上飛機後會看看飛行記錄本前麵的相關飛機故障信息。
沈司橋掃過每一寸的機身，每一顆螺絲、每一道葉片，都要保證到位完整。
沿順時針方向檢查，起落架、輪胎、探頭，甚至機腹的螺絲，他都要確保其擰緊到位。
檢查計劃中飛行所需之燃油供應，計算出起飛及爬高所需之15分鍾燃油儲備，以及在目的地上空等待所需之45分鍾燃油儲備。
從油箱底部或引擎下方之抽油閥提取油樣，置於透明容器內化驗燃油含衣及雜質量。
這些都是飛行前必須要做的檢查，海瀾之前接觸過，但剛進入深航，細節方麵還是不能忽略，在沈司橋掃過一眼之後，海瀾也會看一眼，確保沒有遺漏。
如果是機長，航行前的準備更多。
航前準備工作包括領放行資料，到準備室等待其他組員的到來一起協同。查看放行資料，對於整個飛機狀況，資料是否齊全，故障保留，機位，航線構成，所有的油量，落地剩油，備降場，起飛和目的地機場天氣，航路天氣，備降場天氣，航行通告，都要有一個全麵的了解。
經過各種檢查確定飛機達到適航標準後，飛行員才可以坐在駕駛席上開始進行操縱了，首先就要完成飛行前程序。
一到駕駛艙，飛行員們就會分工，他們需眼隨「標準操作程序」去檢查，每位飛行員都是用同一規則受訓，所以即使正副飛行員第一次合作、第一次飛，都沒有問題。
左右座分別負責將航班資訊輸入電腦係統，包括航路、起飛離場程序、目的地機場進場程序等，駕駛艙的安全檢查，以及飛機外部再次巡視。
通過這個飛行前程序，把飛機的各個裝置設置到能夠安全地起動發動機、起飛、爬升、巡航等狀態，與此同時乘客也都登機完畢，貨物也裝載完畢，各個艙門全部關好。
飛機的重量和重心位置數據通過acars無線電裝置傳到駕駛艙，飛行員檢查該數據無誤後輸入至f，由計算機算出v1等起飛數據。乘務員也報告了乘客數和客艙內準備完畢。
由於飛機不像汽車，有後退的功能，飛機要從停放的機位推到滑行道上，這還得麻煩負責飛機維修的工作人員把準備起飛的飛機用推車推出去。
飛機被推到滑行道後，維修人員則向飛行員揮手送別。
此時，飛機就排隊準備起飛了。
「啟動四號引擎。」
緊接著，副駕駛和店麵管製塔交流。
「siri717，風向090，風速15裡，05右跑道，許可起飛。」
「許可起飛，05右跑道，siri717。」
「推出。」
副駕駛檢查各項參數正常:「預備沒問題。」
沈司橋看了眼窗外，「風速18裡。」
艾博指示，「檢查。」等速度再次變化時，「v2。」隨後開始滑行。
等他們完成起飛後，管製塔指示，「siri717聯係請進1387，再見。」
海瀾坐在後麵，前麵在指示這些時，海瀾也在內心默默重復，而沈司橋則在飛機經歷不同航段時，提前與塔台聯係，確認天氣情況。
不僅如此，沈司橋隔一段時間還會提出一些問題，讓海瀾回答。
對於海瀾的應對和回答，艾博忍不住贊賞，「沈先生，你的副駕駛能力不錯！」