第36章 側風降落（2 / 2）
那可是肺癌啊，不是什麼年紀大了的小病小痛啊，徐婭覺得要是發生在自己身上，她也會生氣，「蘇嫂，那藍爺爺現在怎麼樣了？」
蘇嫂粗略的說了一些，拜托徐婭好好勸勸海瀾，就掛斷了電話。
……
隨後的幾天，海瀾不是窩在公寓，就是去深航進行模擬駕駛艙訓練。
任何一家航空公司，都會擁有模擬駕駛艙，但深航擁有目前所有機型的模擬駕駛艙，包括國內自主研發的機型，而且，她還從白寒楓嘴裡知道每一部模擬駕駛艙價值兩千萬美金。
不愧是出手最大方的航空公司，當然，這些投入很值得。
作為專業的飛行員，一定要熟悉機上所有緊急應變措施，而這些緊急應變措施，不方便在真實的飛機上做訓練，所以就隻能依靠模擬做臉機艙。
航空研究是一項耗資龐大、變量參數繁雜的大型工程，如何保障其人員與設備的安全，是首先要考慮的問題。
隨著虛擬仿真技術的成熟，其經濟、安全與可重復性等優點被廣泛認可，有助於彌補真實試驗的各種局限，從而大幅提高效率與探索能力。
模擬駕駛艙完全一比一真實的飛行模擬駕駛艙，駕駛操作感與真實飛機無異，隻有一個模擬艙，一比一的比例和真正的駕駛機艙一扌莫一樣。
在模擬駕駛艙中，可進行專業級飛行員的駕駛實訓模擬包括起飛、加速、顛簸、巡航等動態過程的實時渲染，幫助熟悉機艙內外場景，為飛行員的安全學習提供可靠基礎。
此外，模擬駕駛艙可以建立仿真度極高的飛行體驗艙，從視覺、聽覺到震動感模擬飛機的起飛、滑行、飛翔、降落等整個飛行旅程。遠景浩瀚廣闊，近景精細考究，打破飛行視覺局限，地形麵貌和植被均可清晰呈現。
除此之外，模擬駕駛艙還可模擬飛行過程中的突發故障與緊急事件場景，訓練飛行員、空乘人員等的操作技能與麵對危機的反應能力。設備還支持對飛機製造工程的虛擬仿真演示，可從各角度與距離觀察機體的裝配，提供飛機維修的可視化方案。
模擬駕駛艙是真來訓練飛行員十分重要的一種方式，操縱係統、儀表係統、開關按鍵，包括打開感應燈時模擬機艙內的提示音，所有的體驗和操作都和真正的機艙分毫不差。
超180度高清投影的視覺效果係統，與真實飛機相同的駕駛艙布局，與現實世界相同的視景係統，機場、燈光、城市、建築、山川河流都一一還原，仿佛身臨其境，代入感滿滿。
深航的模擬駕駛艙安裝了國內外多個機場的地貌和地形視景數據庫，隻需要在係統裡輸入代碼，就可以隨時切換不同城市的不同機場。
所以，剛進入深航的飛行員，首先要學習所有公司的標準操控程序，熟悉之後才會學習應變程序。
海瀾在進入模擬駕駛艙後，沈司橋走了進來，「現在，我來考考你，準備好了嗎？」
「準備好了。」海瀾坐在駕駛位上，點了點。
沈司橋在控製麵板上操作了一番，坐在副駕駛上。
「siri717，風向090，風速15裡，07右跑道，許可起飛。」
「許可起飛，07右跑道，siri717。」
「預備沒問題。」
「風速18裡。」
「檢查了。」
「v1。」
「vr。」
「換高檔速。」
「正在爬升，換高檔速。」
操控結束後，沈司橋點了點頭，「不錯，接下來是側風降落。」
看著海瀾躍躍欲試，沈司橋不疾不徐的開口，「一般而言，三級飛行員在訓練期間最大側風速是15裡，當到了一級飛行員時，最大側風降落可以達到30裡，當然，你應該知道，二十幾三十海裡的時候，需要很多技巧。」
側風降落，是指飛機在機場跑道有側風的情況下降落。
在強烈側風之下進場降落，是民航飛機其中一種最復雜和危險的飛行動作，因為側風會把飛機吹離跑道的中線，因此飛行員必須調整飛行的方向加以補償。
專業的飛行員會根據不同的情況，采取不同的技術。
海瀾了然，點了點頭，「明白。」
「好，聽著，siri717風向030，風速20裡，07右跑道，許可降落。」
「風速17裡。」
「檢查了。」
在大側風情況下，飛行員可能會考慮使用偏流和側滑相結合的技術，用向上風邊壓杆和偏流角的方法使主輪接地。
當上風邊主輪先接地時，稍微增加下風邊的方向舵量以擺正機頭，同時使用副翼保持大翼水平。
看著海瀾的完美操控，沈司橋滿意的點了點頭，「很好，不過你要知道，部分大型飛機機翼下掛的引擎和地麵十分接近，所以在使用側滑進場時，向下的機翼尖及引擎可能會碰到地麵，因而限製了側滑的角度。」