第501章 博浪：能被我們看到的才是未來（1 / 2）
這一消息，直接掀開了電動汽車電池層麵目前現狀。
從某種意義上來說，當下的del S其實真應該歸類為韭菜產品，而非汽車。
三大關鍵技術之一的電池存在諸多技術問題。
當然了，其實這個時間節點發展電動汽車的公司，相關的電池技術都不算成熟。
後世大名鼎鼎的『寧王』寧德時代，此時完全可以說是一家『小作坊』。
沒有萬億市值，也沒有輿論關注度。
更沒有資本關注度。
就目前而言，寧德時代隻有過博浪這麼一個意料之外的戰略股東，為其提供了海量資金和部分技術支撐。
很大程度上加速了寧德時代的發展。
這份關於特斯拉汽車電池技術風險分析，就是由寧德時代提供的原材料，這也是寧德時代目前最重要的課題項目。
解決特斯拉汽車沒有解決的電池技術難點！
這也是博浪集團從年初開始籌備今年立項汽車業務，連工廠都已經開始調試產線設備的當口，業務仍停留在籌備階段的原因。
當然，這不代表說博浪集團什麼都沒做。
在措辭平和的指出特斯拉目前存在諸多問題之後，博浪方另外撰文展示了一些領先技術。
「目前電動汽車行業的較成熟電池解決方案有多種，電池原材料組成解決方案也有很多種，具體來說如下：……
在電池解決方案上，我們探索了一些新的組成形成，以降低風險，如六菱形構成……
電池原料解決方案上，磷酸錳鐵鋰應當是一種相對更理想的方向，相比較於三元鎳鈷鋰材料，雖在單位質量或單位體積的電池所放出的能量會不那麼可觀，但循環次數較好、安全性較高、成本較低……
此外，另一層麵的固態電池路線也是一種相對更理想的方向……」
「事實上，清潔能源探索是一項復雜係數較高的枯燥常識性工程，僅考慮電池領域，除了以鋰為主外，還有納、石墨等為主要基材的發展方向……」
「……」
特斯拉：「……」
全球網友：「……」
這踏馬的劇本不對勁吧？
你博浪國際投行目前的重心難道不是行業概念研究？怎麼對動力電池底層技術支撐這麼了解？
背靠博浪集團了不起啊？
好吧，確實有點了不起！
一個從來沒消息指出要做電動汽車的公司，居然向目前全球電動汽車發展最好的特斯拉展示了動力電池技術發展方向，指出其不足，還給出了一些解決方案。
這踏馬的，別說特斯拉了，網友們都接受不了。
於是，特斯拉方麵開始了不斷展示技術，而博浪方麵也是半點沒留情麵，在底層技術積累上，將特斯拉虐得體無完膚。
這場技術層的辯論從25號開始之後，一直沒停下來。
一開始還隻是電池這一層麵的較量，然後發展到了更多的底層技術。
比如動力回收係統的構造設計方案延展方向和探索可行性方案參考。
這倒隻能算是一個子項目分支。
也算得上是特斯拉比較出彩的一方麵。
隻不過目前的一些方案乃至設計設想都存在一點點反習慣，需要基於一個單踏板模式來完成，倒不是說真將剎車和油門合一，隻是設計讓駕駛員抬起油門踏板時動能回收。
在這個方麵，博浪方並沒有提出什麼出彩的設想，隻是提供了一些參考，表明了博浪方有所研究與探索。
又比如自動輔助駕駛技術上的難點和實現方向考慮，這方麵包括但不限於激光雷達等一係列技術。
在沒有過於領先優勢的情況下，直接轉到了電機領域。
這是特斯拉主動轉向的，電池這玩意再說下去，del S都要沒人買了，更別說已經推出但還沒開始量產的SUV del X了。
起初特斯拉迅速展現了其在電機領域的技術整合能力與技術優化水平，充分體現出了其身為電動汽車第一股的實力。
然後博浪方麵開始逐條對標，並在關鍵技術節點上提供了全新解決方案，照例還有驅動係統可行性探索。
於是特斯拉又想要轉向電控。
這回有人開始拉架了，表示千萬別上頭。
然而沒拉住。
電控吧……特斯拉的電控確實很不錯，此前還通過電控係統打動了戴姆勒，就造奔馳的那個，戴姆勒還成為了特斯拉的戰略股東。
但是拉架的人站在客觀角度認為，以軟件技術起家，造出能跟Linux、Windows對標的Stars係統的博浪，在電控方麵應該會比較有優勢。
因為從底層控製係統到上層軟件生態，博浪每個環節都能隨時自定義出色解決方案。
果不其然，電控這個領域，特斯拉真正感受到了什麼叫踏馬的體無完膚，博浪集團踏馬連全新AI芯片解決方案都有了。
此時，可能還沒有『矽仙人』稱號的JiKeller去年才從蘋果跳槽去A，正在主持研發將來將享有盛譽的Zen架構，還沒加入特斯拉，更沒辦法讓埃隆說出那句『地表最強』。
毫無疑問，這是從底層硬件支撐上被虐了。
博浪集團確實沒有Ji神這樣能在A、蘋果、英特爾、特斯拉等公司之間反復橫跳並且表現優秀的矽仙人。
但是博浪在移動芯片領域的傾注力度很大，現在IC設計探索實驗室搬磚的都快要全麵博士生起步了，一般二般的碩士生很難進入。
注意，是學生，還在讀研讀博中，不是說連碩士畢業的大老都不給進。
雖然實驗室依托於華工，但生源麵向全國啊，除了招生還能借調，操作多的是。
畢竟到了研究生階段，一般都是跟著老板走，不一定必須要一直待在本校。
總之，這場技術層麵的交鋒持續了一周，讓網友們都看傻了。