0156 天音818飛機首飛（1 / 2）
所以楊巍也是知道這一次全尺寸風洞的研發，也是整個百靈項目之中最為重要的一環。
普通的風洞實驗做完之後，整個百靈戰鬥機的模型的各種參數還是非常的正常的。
於是楊巍也是讓整個生產車間進行百靈戰鬥機各個零部件的製造。
整個百靈戰鬥機結構製造的項目組，也開始快速的運轉起來。
三個月之後！
天音公司的實驗機場，此刻一架龐然大物正在飛機的跑道之上。
這一架飛機的整個的體積相比於天音787飛機還要大的多，邊上的一些小型的飛機在這個飛機的麵前猶如孩子一般。
而這個時候蒂姆和卡爾正在指揮台之中看著麵前這個龐然大物，內心也是激動萬分。
「我已經想到了天音818飛機已經很大了，隻是沒有想到這個飛機竟然比我想象的要大的多。
這樣的體積怕是要比空客A380的體積要大的多，這一架飛機的載客量以及整體的起飛重量是多少啊？」
蒂姆這個時候也是直接看著身邊的泰克來特博士直接問道。
「是啊空客A380的設計簡直是一項偉大的發明！
要知道空客A380是目前全球最大的民航客機，他的體積已經非常的龐大了，整體的性能也是在世界上是頂級的。
它的基本的參數。
第一外形尺寸，空客A380是至今為止全球最大的寬體客機，外體長7275米，翼展7975米，機翼麵積845平方米，高2409米，外機身寬714米，輪軸距3188米，表麵總麵積達到310平方米，燃料箱總計容量310000公升。
第二，整體的重量，空客A380自身重量2768噸，最大起飛重量560噸，最大降落重量386噸，可載最大商務重量83噸。
第三，飛行高度以及距離。A380最高巡航高度43，000英尺（約13100米）；最大飛行距離15，000公裡；
第四，起降距離，起飛距離2955米，著陸距離2000米。
第五，速度正常巡航速度875千米每小時，最大巡航速度945千米每小時。
第六，載客量，空客A380分為上下兩層，最大采客量可達850名，在典型3艙等配置（頭等、商務、經濟）情況下也可以承載555名乘客。
從空客A380的參數來看，可以說是一個空中巨無霸。
而為了打造這個空中巨無霸，空客公司需要付出的成本是非常昂貴的，一架A380差不多由400萬個獨立零部件組成，這些零部件由30個國家1500家企業生產。
這些零部件會有不同的企業進行組裝生產，比如機身的頭部和主體在浪漫國南特的聖納澤爾工廠生產，雇傭員工近3000名；
機身後部和垂尾在漢堡工廠生產，雇傭員工近12，000名；
水平尾翼則在鬥牛國的加迪斯工廠生產；然後這些部件再統一運到浪漫國的圖盧茲進行總裝，單是總裝生產線上就需要配備大量的勞動力。
也正因為所用的零部件非常多，雇用的人員也非常多，因此空客A380的生產成本是非常高昂的，對應的售價也非常高。
一架空客A380單架售價達到35億美元，後來A380隨著訂單的增多，價格也有所上漲，最高的時候曾經達到過44億美元左右。
但即便單價售價非常高，空客A380並沒有給空客公司帶來多豐厚的利潤，一方麵是空客A380的生產成本比較高，另一方麵，空客A380前期的研發成本也非常高，前期費用投入至少達到200億美元以上，所以導致空客A380在前期的盈利能力比較弱。
按照空客公司的預算，他們原本計劃是在2015年底的時候讓A380實現盈虧平衡。
想要實現這個目標，他們要賣出270架的空客A380，但後來因為歐元兌美元持續貶值，他們又將這個數據上升到了420架。
而截止2019年，空客累計出售的 A380都沒有超過300架，這意味著空客A380從整體來說有可能是虧損的。
而且更讓空客頭疼的是，他們原來的很多訂單，最近兩年時間都開始逐漸減少，其中空客一直以來最大的客戶是駱駝國航空。
他們原來計劃組建一支178架A380的機隊，截止2019年他們已經訂購了109架，但後來因為受到經濟危機等各方麵的影響，駱駝國航空又重新評估了這個訂單，所以在2019年的時候，他們又宣布削減訂單，另外包括英蘭國維珍大西洋航空，港城航空，澳洲航空等一些航空公司也取消了部分訂單。
各大航空公司取消訂單，讓本來苟延殘喘的空客A380更加雪上加霜，最終迫不得已空客A380隻能宣布停產。
2021年3月18日，隨著最後一架A380飛離法國圖盧茲總裝廠，這意味著空客A380將成為歷史。
而空客A380之所以走到今天這種尷尬的地步，隻能說明空客對全球航空市場的判斷出現了失誤。
在空客進行A380立項的時候，他們認為未來樞紐型航線將成為主導，如紐約、洛杉磯、倫敦、巴黎、上城、港城、東京、迪拜、新城這樣的城市將會成為未來航空業最重要的基地。
旅客在到達一個樞紐後再通過窄體機（如國內普遍采用的空客A320）或小型飛機完成到目的地的運輸。
如果國際航空市場按照空客預測的方向發展，那麼空客A380將會有巨大的市場空間，因為空客A380本身的載客量非常大，所以單客的成本相對比較低，這容易獲得各大航空公司的青睞。
但事實上過去十幾年，全球航空的發展跟空客的判斷截然相反，目前全球點對點已經成為國際航線的主流，更多的旅客都願意直接選擇點到點，從而提高出行效率，而不是轉到一個樞紐城市，然後再坐另一趟飛機去到另一個城市裡麵去。
在這種大背景之下，各大航空公司對空客A380的需求也大幅減少，甚至有些航空公司已經購買了A380還被拆解的。
因為在點對點這種航線之下，A380的上座率很低，很多航空公司的上座率都不足50%，而按照空客官方的數據來看，空客A380需要達到62%左右的上座率，才有可能維持盈虧平衡。
畢竟空客A380本身的飛行成本是非常高昂的，比如從深城到京都，一趟飛行成本就有可能達到幾十萬，所以航空公司基本上不會用A380來執行國內的航線，基本上都拿來執行國際航線。
但即便執行國際航線，A380跟波音787相比也沒有優勢，波音787經過技術上的改進之後，目前單座油耗量並不比A380高，甚至比A380還低，在這種背景之下，787-8的造價隻需要24億美元左右，而且上座率要比A380更高，所以787反而成為了各大航空公司執行國際航線的主流飛機。
所以在多種因素的影響之下，空客A380終究隻是一場夢，空客原本試圖通過A380來大賺一筆，進一步拉開跟波音的差距，但沒想到A380反而成為了空客的一個雞肋。
但是製造一款油耗低，速度快一直是天音公司的願望。
整個A380的失敗還是因為它的造價以及油耗非常的高。
所以我們研發的這一款天音818飛機，是可以完美解決掉A380的缺點的，整個飛機油耗隻有A380的80%。
但是我們這一款天音818的整體尺寸和A380差不多，但是整體的載客量可以達到一千人。
整個巡航速度可以達到12馬赫的速度，要知道A380的速度才隻有08馬赫。