025 失敗的攔停（1 / 2）
吉米處理完多爾奇·馬爾斯的桉件，繼續沿途低訴巡邏，順便返回警局，後半夜吉米在警局待命，沒有發生嚴重事故需要出警，他也樂得輕鬆。
早上交班時間到，吉米返回了家裡休息。
由於輪班，他這一周都是夜班，白天睡覺到下午，然後出門找了些吃的。這種夜班導致白天也做不了什麼事，相當於隻是睡覺休息的時間，吉米也沒有給自己安排練槍之類的活動。
到了晚上，吉米再次返回警局，開始第二天夜班。
做夜班警察其實挺無聊的，美國絕大部分野外路段都是沒有路燈的，有路燈的主要是城市、城鎮及附近的路，出了鎮子到了野外，基本上就隻能靠自己的車燈來識別了。順帶一提，洲際高速公路也是大段大段的沒有路燈。
對於吉米這種新手，需要累積經驗的巡警來說，最容易辦的小桉子還是在十字路口附近守株待兔，尤其是午夜。如果開罰單有提成的話，估計巡警們晚上都來路口蹲守了。
蹲守還有一個好處，在路口方便根據調度中心的通知迅速出發，各個方向基本都暢通。
現在還不到晚上9點，挺早的，吉米打開警燈，沒有開警笛，就是為了給路上的司機提個醒，這裡有警察，開車注意點。如果司機看不到警燈，故意闖紅燈或者其他的違章行為，就別怪自己心狠手辣了。
美國警察有比較大的自主權，違規行為開不開罰單靠警察自行判斷，如果遇到警察心情不好，大姨夫來了，那就算你倒黴，抓不到交通違規，也能攔停說你車窗貼膜透光度不夠，給你檢測一下，八成要倒黴。
吉米在路口蹲守了一個多小時，隻開出了一張罰單，摩托車闖紅燈左轉，其他的基本都是小問題，口頭警告一下，就放人走了。
順便說一下，2000年的時候，警車還沒有普及行車記錄儀，警察也沒有隨身的警用執法記錄儀，手機也沒有錄像功能，如果不是運氣不好被公共監控係統拍到，基本上隻能靠相機+錄像機來記錄違規信息。吉米的裝備包裡有一個相機，但是那個是用來記錄犯罪現場用的，不是用來抓拍路上的違規車輛的。他也沒有雷達測速儀，基本上純粹靠眼睛來識別，是否需要開警車去攔停。
停車時間比較長，吉米開車進入一條雙向兩車道的小路開車，壓著35h的速度，所有從後方超車的，都是超速，這樣判斷比較準確，並且省心。
對麵車道過來一輛車，車速很快，交匯過去時吉米亮起警燈警笛，調轉車頭開始追過去。
前麵的車子看到警燈以後直接加速，吉米隻能提速跟在後麵，漆黑的路麵，隻有車燈照射的地方才能看的清楚，前車隻留給他一片車尾燈。
吉米駕駛經驗還不足，也不敢在這樣的環境裡直接提起150h的極速去追，在追逐了幾分鍾後，隻能關掉警笛放棄了，連車尾燈都看不到了，前麵不遠就是一個小鎮，路口非常多，前車隻要拐個彎再關了車燈，自己沒辦法找到他，之前交匯的時候也沒注意到車牌和車型。
今天第一次失敗的攔停就這麼出現了，關鍵是IT的機會都沒有，追不上，吉米心裡有點窩火。
吉米緩慢的向前開車，漫無目的的浪費著汽油，警車的汽油是警局報銷的，不管是追車還是緩慢的巡邏，汽油的消耗吉米一點都不心疼，隻要注意一下油箱裡還有多少油就好，確保自己可以正常返回警局。
縣警的日常巡邏基本都在各個城市之間的公路上，基本很少有進入城市的時候，因為大部分城市都有自己的警察局。