第36章 折服本田（2 / 2）
既然隻有這麼一個客戶，陳耕也就沒有了裝x的資格，他痛快的點頭：「如果本田能夠授權我的公司生產這款v12發動機，以及由這款發動機衍生出來的其他發動機，我很樂意將這台v12發動機的所有技術和專利都與貴方共享。另外，我希望本田能夠向我提供生產這台發動機的相關生產設備和技術。」
「這樣啊……」
川本信彥沒有答應，也沒有拒絕，沉吟了一下，他說道：「我需要向社長匯報回報，請社長閣下做決定。」
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雖然沒有給陳耕一個肯定的答復，但川本信彥卻留了下來，在了解了陳耕要同時參加量產車改裝車組的比賽和自製車組的比賽之後，川本信彥向陳耕提出了要求：希望能夠參觀一下他們那輛正在改裝的克爾維特c3。
知道那輛改裝的克爾維特c3所體現出來的技術水平直接決定著本田技研工業株式會社對自己這邊的支持力度，而且川本信彥本身也是個技術大拿，正好可以交流一下，陳耕答應的很乾脆，不但帶川本信彥觀看了正處於底盤改裝狀態的那輛克爾維特c3，還帶他觀看了那台已經有60%完成度的「big-block」496發動機。
「吆西！」看著眼前這台排氣量高達92升的龐然大物，川本信彥的眼珠子都要瞪出來了，對於出身於資源極度貧乏的小國寡民的川本信彥來說，這種大v8發動機根本是不可想象的。
陳耕也坦誠了不足：「這台發動機的自重實在是太重了，許多設計嚴重過程，比如殼體的厚度就是嚴重，我們接下來準備將殼體給打磨掉2毫米。」說到這兒，陳耕聳聳肩：「我們沒有這台『big-block』496的原始數據，考慮到可靠性，2毫米是一個比較安全的數值——其實3也可以，但留給我們進行充分測試的時間太少了，我們不能冒這個險。」
看著「big-block」496發動機那足足有35厘米厚的殼體，川本信彥連連點頭：「是的是的，這的確是極大的浪費，而且極大的增加了發動機本身的自重，對於每一克重量都極其重要的賽車來說，除了你們美國人，沒有人會選擇一台這麼沉重的發動機。」
陳耕一撇嘴：「這就是美國的汽車文化，在不考慮油耗的情況下，這種排量巨大的發動機有一種令人驚心動魄的工業美……川本先生，請跟我來，這邊是我設計的五速競技型序列式變速箱，這台變速箱不僅會用於這台「big-block」496發動機上，其齒輪設計方案也會被移植到與那台v12發動機搭配的變速箱上……」
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一圈的參觀下來，川本信彥感覺自己整個人都被顛覆了。
他原本是不怎麼看上費爾南德斯公司的這個草台班子的，之前聽說費爾南德斯公司準備參加底特律改裝車大獎賽，心裡本能的覺得費爾南德斯最多也就是能夠造出一輛堪堪達到要求下限的賽車，但這一圈的參觀下來，讓他對費爾南德斯公司在技術方麵的底蘊有了重新的認識：單單從福特、克萊斯勒、通用這美國三大汽車巨頭出來的工程師，就有多達15人！
尤其是費爾南德斯，這家夥在汽車技術方麵的造詣簡直深不可測！
川本信彥已經不再懷疑費爾南德斯是否能用兩台cbx1000拚湊出一台v型12缸的發動機，這家夥的能力和水平足以勝任任何一家主機廠的總工程師，隻是重新回到陳耕的辦公室的川本信彥，提出了自己的疑問：將兩台摩托車的發動機拚湊成一台v12發動機，還如此瘋狂的「超頻」，散熱的問題如何解決？
畢竟，cbx1000在設計之初就沒考慮過在密閉的機艙這種工作環境。
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