第1854章 方案已經定了？（1 / 2）
雖然包飛揚是離島深水港方案的堅定支持者，不過他也不反對高橋新港的建設計劃，畢竟離島深水港方案就算是現在立項，資金也到位，整個建設的周期也會比較長，相比之下，不管是高橋港區的三期工程，還是高橋新港的四期、五期工程，建設周期都要短得多，正常情況下兩到三年就能建成並投入使用，對於高速增漲的浦江港來說，這個節奏剛剛合適。
不過，就算高橋新港建成，浦江港的集裝箱吞吐能力達到1400萬標準箱，那也是遠遠不夠的。浦江港的集裝箱吞吐量現在能夠達到接近百分之四十的增長速度，前年300萬，去年420萬，今年五百多萬，明年就該達到六百多萬，到那個時候，浦江港現有港區就不夠用了。
屆時浦江港還能保持這樣的增長速度，那每年增加的就不是一百多萬標準箱，而是二百萬標準箱，甚至三百萬、四百萬標準箱。這聽起來有點誇張，畢竟很難有人會相信浦江港能夠一直保持百分之四十以上的增長率，從邊際效益來看，剛開始增長快是很正常的，到後麵增長的速度降下來，這才是增長的。
不過，據包飛揚所知，浦江港確實能夠保持這樣的速度，十年之後浦江港不是世界第三大港，而是世界第一大港，集裝箱年吞吐量超過了新城和新港，達到了兩千多萬標準箱，是現在的六七倍之多。
如果以千萬teu的級別考量，高橋新港是最佳選擇，但如果是以兩千萬、三千萬teu考量，高橋新港就隻能是一個過渡方案。
不過，侯榮華顯然沒有這樣的考量，他認為高橋新港區建成以後，加上浦江港現有各大港區的改造、擴容，以及天江航道的疏浚，未來浦江港的集裝箱吞吐能力將突破一千五百萬teu，從而穩居世界前三，不過要沖擊世界第一大港還有難度，畢竟世界第一大港和第二大港的新港和新城現在的吞吐量也隻有1600萬teu左右，每年新增都不超過100萬teu，十年後至少能達到2500萬teu左右。
應該說侯榮華現在給出的方案已經遠遠超過了原先浦江市對高橋新港區最樂觀的規劃，按照原來的規劃，高橋新港五期工程要到2020年才能建成，建成以後整個高橋港區，包括原有港區和新港區的吞吐能力將達到5000多萬噸，包括500萬teu，這個方案還是九八、九九年提出來的，相對比較保守，而侯榮華直接將高橋新港的建設規模擴大了一倍，高橋港區的吞吐量甚至可以沖擊千萬標準箱，這應該也是談馬錫和新港集團帶來的變化。
侯榮華的報告結束以後，主持人上台邀請了馬士基亞太區副總裁吉爾斯密斯，新城港務集團大中華區總裁李保和、華遠集團浦江公司總經理程克武、春東新區常務副區長錢載相等人上台，圍繞高橋新港區建設工程和浦江國際航運中心的建設展開對話式交流。
首先發言的是春東新區常務副區長錢載相：「浦江國際航運中心的建設，將是華夏崛起一個國際級的集裝箱樞紐港，與已經成為國際航運中心的新港一起，共同成為華夏經濟與世界經濟融合重要節點，也將為浦江成為國際經濟中心城市發揮巨大作用，而高橋新港的建設，也將成為關係到浦江能夠成為國際航運中心的關鍵問題，並最終決定浦江市在新世紀的定位。」