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空中客車公司這塊敲門磚的正確用法是這樣的，大家聯合起來辦企業，生產出來的產品自然享有在各投資國銷售權力，總不能你們投資辦廠最後還拒絕接受這個工廠的商品吧？
這麼說吧，經過二戰加強，蘇聯的航空工業是有了很大的發展，在全世界範圍來說，也就是比美國稍差，而美國人之前通過馬歇爾計劃砸開了西歐市場，其商品銷售是暢通無阻。而蘇聯的同類產品可能性能比美國差那麼一點，但是因為人工成本低，銷售價格可是比美國人便宜不少。對於此時錢緊的西歐老百姓來說，性價比更高的蘇聯產品是個不錯的選擇。可是因為政治的關係，這個市場對蘇聯是封閉的，哪怕是蘇聯的貨性價比高也沒辦法賣。
而現在，有了空中客車公司這張皮，蘇聯的航空產品就搖身一變變成了歐洲聯合出品，最大的政治障礙就這麼消失了，而且對於西歐的政客來說，買歐洲聯產貨總比買美國貨政治上更正確不是嗎？而且具有樸素愛國情操的歐洲老百姓也吃這一套。
對李曉峰來說空中客車公司不過是一個開始，如果能夠取得成功，很快很多蘇聯和中東歐社會主義集團具有競爭力的產品都會批這麼一層皮在西歐銷售。這如果成功了，所謂的鐵幕不就是不攻自破了麼！
所以，李曉峰不介意出讓一部分股份給英國、荷蘭和比利時，但是份額不會太大，英國頂多占5%，荷蘭、比利時和意大利什麼的加一塊也可能隻有5%到10%之間。這樣一來股權的大頭還掌握在自己人手裡，英國人就算要當攪屎棍，也翻不起什麼波浪。
更何況，李曉峰還有對付英國人的殺手鐧。別看丘吉爾這貨成天鐵幕什麼的掛在嘴邊，但實際上這也是一個唯利是圖的家夥，隻要有足夠的利益，他會自動將鐵幕丟到九霄雲外。而在空中客車這個項目可以是讓英國人有利可圖的！
讓我們從頭說起，英國的航空工業其實也是很發達的，技術水平是相當的高，在不少項目上都比蘇聯高出一頭。尤其是在大型飛行器上，英國的水平在五十年代還是一流的。甚至六十年代也處於第一線水平。
比如1947年首飛的as-57客機，這就是一款很優秀的活塞發動機客機。可惜的是生不逢時，隨著噴氣式時代的來臨，這貨很快就落伍了。
還比如英航宇公司的bae-111雙發中短途噴氣運輸機，1961年開始製造，1963年8月開始試飛，1965年4月投入航線使用。先後共生產了5種不同型別：200型（56架）、300型（9架）、400型（69架）、475型（9架）、500型（87架）。比較值得一提的是1979年5月，英國航宇公司與羅馬尼亞政府簽訂了由羅馬尼亞布加勒斯特飛機廠仿製227架475型和500型的協議（羅馬尼亞編號分別為-11495和560型）。也就是說這款飛機竟然打入了社會主義市場。
這還不是全部，還有在大天朝聞名遐邇的「三叉戟」，這個貨其實也是英國產品。當然有一說一的是這個「三叉戟」其實並不算成功，與比其晚一年試飛的波音-727外形相似，體積和載客量略小一點，都是三發中短程客機。但是波音-727產量達到1832架，而「三叉戟」僅生產了117架，是波音-727的l/15。
後來歐洲人認真分析了「三叉戟」與波音-727競爭失敗的原因。他們認為，「三叉戟」和其他同時代的一些歐洲設計的飛機，如vc-10、「協和」超音速客機，都犯了一個致命的毛病：僅僅針對國內或歐洲的需要，而沒有考慮必須進入世界最大的民用航空市場美國。
正因為吸取了這一教訓，法國、德國還有英國這些歐洲國家才在20世紀60年代末開始聯合起來，不光是滿足歐洲市場的需求，而且以打入美國市場為首要目標，終於取得今天空中客車公司的巨大成功，以其空中客車係列客機贏得了和波音公司的飛機並駕齊驅的地位。
當然，這也是後話了。舉這三個例子也就是說明英國航空工業的強大而已。其實英國航空工業最大強的所在還是羅爾斯羅伊斯公司。勞斯萊斯的梗就不多說了，羅羅最強大的還是發動機領域，不管是二戰還是冷戰或者後世美帝一家獨大的年代，羅羅公司的航空發動機始終是世界第一集團的，也就是英國人一年比一年窮，否則以羅羅公司的底蘊和技術實力還能更強大一些。
而李曉峰願意給英國人股份，很重要的一個原因就是羅羅公司的強大。蘇聯航空工業比美國差得最遠的依然是動力這一塊，而在動力這一塊羅羅公司在五十年代可能還比美國人強那麼一丟丟。要跟美國人搶市場，羅羅的發動機絕對是能加分的。所以李曉峰決定跟丘吉爾好好的談一談，以便達成一個雙方都能接受的協議。
「如果英國加入空中客車公司的話，蘇聯政府能給出的保證是，將羅羅公司的發動機列入備選發動機名單，隻要客戶願意接受羅羅公司的航空發動機，蘇聯政府絕不做任何阻攔。」
說實話，丘吉爾動心了，二戰之後對於英國的航空公司來說是一大煎熬。軍方沒有了更多的訂貨，甚至將二戰末期的訂單砍得一乾二淨。而國外市場又普遍蕭條，根本爭取不到什麼像樣的訂單，更糟心的是美國人還參合進來搶食，這更是將英國的航空企業擠兌得七死八活。
從1945年開始，英國的軍工企業進行了一連串的並購以及合並，以減少開支和增強競爭力。隻不過效果並不是特別理想，除了失業的產業工人越來越多之外，銷售額是一年比一年低。
如果空客公司能賣出飛機去，就算隻有一少部分裝羅羅的發動機，那也是能增加英國的工作機會，能開源的。對於荷包很緊張的丘吉爾來說，能開源就是好事！
但是他也有疑慮，空客公司真的有競爭力嗎？就算打著歐洲聯合製造的名頭，就能開拓歐洲市場了？
李曉峰也不怕告訴他實情：「空客公司的主要目標並不是歐洲市場，現在歐洲的經濟不景氣，航空出行並不是人們的首選，我們的主要目標是美國市場！」
丘吉爾有點驚呆了，美國市場是那麼好搶的嗎？波音現在一家獨大，都能擠兌得歐洲的航空企業夠嗆，現在連自己的地盤都保不住，還去搶美國人的飯碗，這得是有多缺心眼啊？