第684章（1 / 2）
「走吧，吹了一陣涼風，腦子也清醒多了，再不走就要影響人家老板做生意了！」李軒對身邊的秘書和保鏢們笑了笑道，算是為自己莫名來這裡發呆的做了解釋，然後就準備下來。
這家蔡記海鮮樓的樓頂，被老板改造成露天雅座。現在快十點半了，再過一會兒就會迎來午餐高峰。據說這家酒樓的海鮮物美價廉，元朗的許多食客都會專門開車過來就餐。而樓頂的雅座自然是大家的首選，吃飯的同時還能吹吹海風，欣賞海景。
其實酒樓的老板還不知道，就在他這棟酒樓左側一兩百米遠的灘塗，未來三到五年內很可能會成為一片大工地。
在去年十月，香港總督衛奕信向立-法會提交的年度施政報告中，有兩項大工程的立項非常引人注目。其中一項就是準備與深海特區合作，從天水圍的沙江村旁邊直修一條通往後海灣對麵佘口半島的跨海大橋。這座大橋建成後將把後海灣兩側的電子產業連成一片，這也是李軒構想中港深一體化的重要組成部分。
而另一項重大工程就是港-府準備修建一座，連通市區與新界西部的快速輕軌鐵路。地下鐵路公司和九廣鐵路公司，需在今年10月前向港府提交各自的方案計劃書，港府將組織專家團進行審核評議，並擇選最優方案進行錄用。
這條西線鐵路將從西九龍的紅磡接出，沿著深水埗、荃灣，再打通一條橫穿大帽山的隧道抵達元朗。之後一條支線繼續向西通往屯門。另一條支線則北進，通往已經投入使用快五年的落馬洲邊檢口岸。
在落馬洲口岸投入使用前，港深兩地的貨運往來必須繞行新界北部的文錦渡口岸。隨著港深兩地電子產業的協同效應不斷加深，兩地的貨運物流開始迅猛增長。文錦渡口岸的通關能力開始跟不上需求，所以八四年中英談判剛剛塵埃落定，港英政府就和深海特區開始協商興建落馬洲口岸的各項事宜。
新通關口岸工程於1985年動工，並在1987年順利投入使用。而落馬洲口岸開通僅一個月，就馬上取代文錦渡成為深港兩地最大的貨車出入境口岸。
另一個時空中，落馬洲口岸實際上需要晚兩年才會開通。至於西鐵線，如果沒有李軒這些蝴蝶的出現，這條連接新界西與市區的輕軌，更是要等到九五年才會開始設計規劃。
當然，這些巨大的變化，自然離不開港-英當局的配合。雖然李軒之前曾炮轟過衛奕信，不過這位現任港督並不是很難打交道的人物。但至少他不像另一個時空中的繼任者彭定康那樣，是帶著專門與中方作對的心思來香港的！
而李軒與對方的關係真正開始越來越密切，還是在梅傑首相九零年底訪華之後。
正常而言，港督經過第一段任期以後，通常會得到英國政府續任，作為肯定港督政績的表示。所以衛奕信一直認為自己將會為女王陛下，在東方站好最後一班崗，然後光榮退休。
畢竟等到他九二年第一個任期結束時，距離自己65歲的退休年齡線隻剩三年了，而香港離回歸中國也才剩五年了。但自從首相梅傑訪華之後，衛奕信很快發現自己這個想法似乎不可能實現了，因為他已經上了首相大人的黑名單。
這讓衛奕信不得不提前開始考慮自己的退休計劃！西方官員退休或者離任後，通常不會真得開始安享晚年，而是大都轉身進入某家公司掛個閒職，然後繼續再領一份高薪。這實際上就是歐美政客，極為典型的權-利套現方式之一！
衛奕信也不例外，他可不想隻靠退休金生活。於是一家有誌於開拓歐洲市場的香港公司，通過中間人主動找上了他。