180 差異化(1 / 2)
c國在主動調整結構應對未來的挑戰,整個世界也在被動的適應著有怪獸的星球。
根據一些著名調查機構的追蹤調查,一月下半月,全球海運同比萎縮8%,奇怪的是,海運價格實際在大幅走高。
一般來說,海運價格反應供求關係,當價格攀升時,眾多海運公司會提高運力,平抑價格。
今年的情況並非如此,起因還要追溯到月初時失蹤的大力號貨運船。
這是一艘滿載有兩萬八千箱集裝箱的跨大洋貨輪,在駛過深海航線時莫名失蹤,反正新聞是這麼報的。
實際上例行應答沒有得到回應後,貨輪所屬的f國某海運集團就已經向相關部門報備,幾十小時後,a國間諜衛星便在雲層空隙中發現其蹤跡,並通報f國。
f國做了什麼且不討論,總之船沒給拖回來。
大力號貨運違約,直接導致所屬海運集團一下攤上上千官司,打官司需要時間,錢還沒賠,下半月又有兩艘貨輪出了事。
一艘貨輪幾萬集裝箱的貨,什麼集團經得起這麼損失啊。
一時間整個海運行業風聲鶴唳,賣船的賣船、停運的停運,造成運力下跌嚴重。
但眼下除e國和大中洋小島國,其他國家受怪獸事件影響有限,些微恐慌情緒造成的搶購潮,使全球貨運需求實際在上升。
所以才出現價格上漲運力反降的異常情況。
好在海運價格的上漲還是把海運規模給維持住了,一時間影響沒有擴散出去,隻產生了一定的物價波動。
二月第一天,自去年以來影響最嚴重的怪獸事件發生。
事發地是中洲和黑洲之間的黃金運河,這條人工開鑿承載了全球10%海運的運河本來就不很寬,隨著貨輪體型越來越大早就變成單向通行,對於運河所屬國來說反而是好事,因為收取過河費更有序了。
事發時間和e國一樣是晚上,肇事怪獸叫海星,一種形態介於海星和章魚之間的古怪怪獸。
怪獸海星沒什麼移動力,但是水生及兩棲小小怪獸裡沒有比它更適合攀爬貨輪的。
怪獸隻有一隻,但很不巧的,所在船隻正在通行運河時攻入駕駛艙,領航員被殺死在動力杆上,導致貨輪加速。
對麵排隊等著進入運河的貨輪和岸邊都不知道發生了什麼,結果被這艘加速的貨輪頂開一艘貨輪,兩艘貨輪把個航道卡死了。
事發船船頭頂著倒黴船的船頭側麵,船尾偏移,最終螺旋槳直接擱淺打碎了。
倒黴船船頭被事發船頂到岸上,船身也側過來。
兩船總計五千箱貨物落海。
事發船怪獸弄死,也因為螺旋槳打碎無法自行移動,讓其擺脫擱淺後隻能用拖船弄走。
可兩艘事故船的姿勢不太好,必須先把一號船拖開,然後讓二號船脫離擱淺,拖走,最後才能把一號船拖離運河。
還有大量集裝箱及散落貨物需要打撈、清理,弄完之前貨輪過運河都會非常危險。
運河所在國當天就發表聲名,確保運河一周內讓運河恢復通行。
大家笑笑,當耳朵聾了。
這國家說三天就當六天,說一周當一個月就行,能不能弄好到時候再說,反正排隊的和正在往運河駛來的貨輪趕緊的走人找出路。
實際第一波新聞發出去的時候,怪獸都沒弄死,怪獸在船上不是平地,從直升機拍到的新聞畫麵看,似乎大部分鑽到船艙裡去了,這情況說出個確定解決時間,誰能信啊,再一耽誤,飄散貨物、集裝箱範圍會變得更大,解決起來更難。
事故當前損失肯定比不得e國,可作為全球最重要的航道之一,該航道堵死,會導致全球10%的貨輪要多航行七千公裡交付貨物。
這類裝載幾萬集裝箱的貨輪,每一千公裡,貨運成本就超過三十萬a國幣,既兩百萬c國幣,一艘船的貨運成本輕易翻倍。
上麵還僅僅是基礎貨運成本,貨輪沒有在基礎航線外額外行駛七千公裡的油料,必須要找港口停靠和補給,這又涉及到泊位租用等事宜。
然而並不是每個港口都有足夠的水深接待這些巨大的超級貨輪,整個黑洲全部港口加在一起,都沒有額外接待這麼多大噸位貨輪的能力,畢竟港口都是根據日常需求和最近一到三年的發展預期建造起來的,沒有多少空閒設施。
所以貨輪駛過黑洲還要分批去幾個港口排隊加油,一旦擁擠會進一步推高泊位價格,若還有其他意外,甚至有可能導致貨輪要停在海上買黑市油度日……以為停在海上就不用燒油了嗎?