98低調（1 / 2）
如果不是數百名被克裡斯用知識魔球武裝起來的技術工人，如果是不克裡斯有完整的生產工藝和設計圖紙，如果不是他可以事無巨細的親自下場去搞定那些技術難點，愛蘭希爾的戰鬥機想要上天，估計還要等十年以上。
現在不用了，因為不需要像萊特兄弟那樣試飛，不需要不厭其煩的去設計什麼三翼飛機雙翼飛機。愛蘭希爾一步到位直接開始了量產下單翼二戰戰鬥機，直接完成了飛躍式發展。
因為有知識魔球還有克裡斯的科技樹金手指的存在，工業文明出現了飛機與汽車一起發展出來，並且幾乎同時進入實用階段的逆天奇觀。
在汽車正在試驗的同時，第一架裝備了引擎的戰鬥機也在進行著有條不紊的實驗。
克裡斯在許多二戰經典戰鬥機中間不斷的選擇，最終因為技術條件的限製，克裡斯把注意力放在了生產線上。他需要在短時間內生產出最多的戰鬥機，所以生產速度和簡易程度就成了首要的考量標準。
也就是說，為了能夠簡單而且快速的生產出足夠數量的戰鬥機來，他可以犧牲一些戰鬥機的性能，也可以做出一些使用方麵的妥協。
經過取舍之後，梅賽斯密特-109戰鬥機就成了一個非常符合他選擇標準的一個選項。
噴火戰鬥機雖然擁有與-109戰鬥機不相上下甚至更勝一籌的性能，可是它的生產要求更高，所以克裡斯放棄了這款著名的英國戰鬥機。
而-51野馬戰鬥機雖然性能非常優越，航程也很逆天，可是它的技術要求更高，所以克裡斯決定還是在二代活塞引擎戰鬥機的選擇上，考慮美國的這款巔峰活塞戰鬥機。
既然把野馬-51戰鬥機放在了未來，那剩下的可以選擇的先進戰鬥機就不多了。fw-190戰鬥機雖然性能同樣出眾，可它和噴火戰鬥機一樣，在製造的容易程度上，不如-109戰鬥機。
另一個很符合克裡斯要求的，是二戰時期日本的零式戰鬥機。這種戰鬥機的引擎非常簡單容易生產，同時它還是日本手工作坊生產飛機的巔峰之作：它很符合愛蘭希爾現如今的手工作坊生產條件，這讓克裡斯非常的心動。
可是製約克裡斯選擇的，還是生產模式這一環節：零式戰鬥機的生產條件要求雖然很低，可是它同樣缺乏大規模生產線的生產技術支持。
這一點從飛機生產總量上就可以很容易的看出詫異來：德國在被轟炸的惡劣條件下，一共生產了35000架以上的-109戰鬥機，足以證明這種戰鬥機的生產線強大的生產能力。
同樣條件下，零式戰鬥機卻隻生產了10000架，這就是雙方在生產速度上的巨大差距。在人類歷史上，梅賽斯密特公司就是把注意力放在了提高生產速度上，才贏得了軍方的訂單，擊敗了自己的競爭對手的。
所以，在同樣需求生產速度的克裡斯心目中，容易生產而且改進潛力也還算及格的梅賽斯密特-109戰鬥機，就是一個非常合適的選擇。
當然，-109戰鬥機也不是沒有缺點，它那坑爹的起落架設計會給新手飛行員培訓帶來麻煩。不過克裡斯覺得，這樣的缺點是可以通過訓練克服的，現在愛蘭希爾最頭疼的不是人員訓練，而是軍工生產方麵的低下產能！
「新的戰鬥機就用-109，下一代用-51，再來就是米格-15了！」克裡斯在腦子裡爽歪歪的盤算著未來空軍飛機的發展道路。
從未有一個國家可以如此逆天的把人類文明之中所有的先進武器拚湊到一起。克裡斯正在走的道路，是一條讓人興奮的魚龍混雜的逆天發展之路。
用德係戰鬥機起家，用美式戰鬥機打天下，用蘇係戰鬥機承前啟後，最後發展到強悍的美國三代機——沒有一個國家敢這麼穿越發展，不過克裡斯知道，他可以！
至於日本戰鬥機……有了更好的德係還有美係戰鬥機，誰還去考慮漏油的日係？零式戰鬥機那巨大的航程克裡斯根本不在乎，等他需要航程的時候，航程更遠戰鬥力更強的-51戰鬥機會是更好的選擇。
利用知識魔球，他可以復製培養大量的飛行員，隻要他的部隊裡麵誕生一個馬爾塞尤，就可以在幾天之內誕生千萬個馬爾塞尤；隻要他的飛行員裡麵出了一個哈特曼，就可以復製出一個哈特曼聯隊，或者一個哈特曼航空軍來！
哪怕這樣的復製隻是理論上的，不過通過這樣的復製，他的空軍飛行員將會急速的發展壯大，讓幾乎每一個人都跳過新手階段，變成可以自行任務的老鳥。