第12章 工業大摸底（1 / 2）
目送陳紹傑的身影離開機庫，周瑞跟邢飛有點不明所以了。
兩人都做好了虛心求教認真學習的準備，可是這堂課也有點太簡單了吧？難道隻是來讓兩人看一下這款傳說中的戰鬥機？
「怎麼辦？」
邢飛看看空盪的機庫，又看看眼前的周瑞。
「要不，咱再研究研究？」
周瑞繞過菱形機頭，走到起落架下麵觸扌莫著這架冰冷的戰機道。
「班長，你扌莫扌莫這蒙皮！」
站在扶梯上，邢飛輕輕觸扌莫著眼前邊條蒙皮，很快傳來不同的觸感。
「蒙皮？怎麼了？」
「你扌莫扌莫就知道了！」
「臥槽，這是軟的？」
「如果我沒猜錯的話，機體應該用了很多高性能碳纖維復合材料！」
異樣的觸感讓邢飛恍然大悟，接著他又觸扌莫了機身其他部位以及機翼、垂尾翼、平尾翼等部位，不同的部件有不同的觸感。
「起碼占比20%，甚至更多！」
周瑞也順著機身仔細觸扌莫了一遍。
「你看這一體成型的氣泡座艙，應該是高分子聚碳酸酯合成的！」
「剛才我看了起落架，也發現了不同，不是鈦合金剎車，好像是碳化矽陶瓷材料！」
臥槽！
你要說是碳釺維材料，這玩意已經見怪不怪了，但是能應用到戰鬥機身上的碳釺維，那就不是單一的碳釺維材料了。
據公開資料報道中復神鷹集團率先在國內建成了首條基於乾噴濕紡工藝的碳纖維生產線，實現了連續穩定運行。
其T800碳纖維生產線規模擴大到百噸級，有進一步擴大生產能力的潛力，屆時將真正實現華國高強度中等模量碳纖維的產業化生產，實現華國碳纖維行業的戰略破局。
但是碳化矽這種材料就比較有難度了，尤其是在處理矽殘留問題上很難把握，如果說剎車表麵溫度能達到1200度，可能因為殘留矽融化導致摩擦性能不穩定，甚至摩擦失效、完全喪失製動能力。
「莫非矽殘留的問題解決了？」
邢飛跳下登機梯，撫扌莫著光滑溫潤的剎車組件自語道。
要知道傳統的剎車材料分為三代，第一代主要是石棉塑料或鑄鐵，第二代主要是粉末合金鋼材，第三代則是碳-碳剎車。
這幾代材料中，最關鍵的性能提升在於能在更承受更高的溫度而不會出現製動性能下降甚至全麵喪失的情況；比如第一代材料做的剎車，其高溫區域溫度最高隻能達到200-250度，到了碳-碳剎車時就達到700度了。
但是碳-碳剎車並非全無缺陷。
首先是高溫下，碳-碳結構易於被氧化，在370度上就會開始發生。
因此從上世紀80-90年代開始，利用高溫抗氧化的陶瓷材料對碳-碳材料進行改良，利用陶瓷阻斷碳的氧化過程，就成了一個很有潛力的發展方向——雖然最初它更多是應用於高超聲速飛行器的隔熱耐熱防護。
而在做剎車材料時，碳-碳材料的另一個缺點是靜摩擦係數不高，而且比較愛吸潮，一旦處於濕態摩擦係數就衰減嚴重，製動性能會有很明顯的下降。