0795章 混動S3的發布(上)(2 / 2)
當然,由於車身質量的影響,實測的續航能力,可能和官方公布的續航能力相差很大,這些也都是能夠理解的。
「續航能力的大小,除了和電池的性能有關之外,整車質量也是其中一個重要因素,能不能從減輕整車質量上入手,來提高車輛的續航裡程呢?」周景明說道。
相比較傳統汽車,純電動汽車質量最重的一個總成,就是電池組件了,就連特斯拉的電池組件,質量都是高達900公斤,近似相當於整車質量的一半了。
「電池的重量不能輕易減輕,因為電池組件涉及到的材料,要保證安全性能,不能隨意用其餘的材料替代,至於說車身等部件,倒是可以考慮用輕金屬來替代,比如說全鋁車身、碳纖維材料等,當然,更重要的還是要控製成本,不能一味的追求輕量化。」一旁的科科尼認真的回答道。
「我也隻是提個建議,具體如何實施,以你們為主。」周景明點了點頭,繼續說道,「車身設計方麵,有效果圖了嗎?」
「效果圖已經出來了,接下來將會針對車身的每一個部件進行認真的優化設計。」說著,馬丁艾伯哈德就打開了電腦,將車身的三維效果圖調出來,讓周景明仔細觀看。
車身設計是由馬丁艾伯哈德親自主審的,所以相比較通用汽車那款EV-1,天明集團的這款電動汽車,看起來則要好看多了,充滿了科技感與時尚感。
事實上,前世的純電動汽車中,能夠將電動汽車設計好的並不多,大多數電動汽車看起來十分一般,就像是老年代步車一樣,例如像現代的KOric,雷諾的Zoe R110,甚至是寶馬的i3,外形上看起來都很普通,甚至可以說是「醜」!
這麼多的電動汽車中,特斯拉能夠脫穎而出,除了續航能力高之外,很重要的一個原因,就是特斯拉的設計十分符合年輕消費者的審美。
「不得不說,有馬丁先生主審車身的設計,的確是一個明智的決定,如果當年通用汽車在設計EV-1這款電動汽車的時候,能夠馬丁先生,估計也不會是現在這種情況了。」科科尼不無感慨的說道。
「我覺得電動汽車既然要代替傳統汽車,那就應該在各方麵跟傳統汽車看齊,而不是僅僅將電動汽車看做是一種代步工具,所以在設計的時候,自然要注重美學方麵了,這也是我一直秉持的電動汽車設計理念。」馬丁艾伯哈德笑著回答道。
在此之前,馬丁艾伯哈德並沒有平台去實現這樣的理念,現在天明集團給了他這個機會,他自然要全麵貫徹了。
「就按照這樣的設計來,我覺得非常好。」周景明由衷的贊嘆道,「另外,超級充電站的設計進行的如何了?」
「這個基本上已經結束了,如果需要的話,明年就能夠安裝第一批充電站了。」馬丁艾伯哈德回答道。