第972章 空運鐵礦石（1 / 2）
波克特還真的說出了磐石礦業當前麵臨的最大難題。
問題不在磐石礦業，而是出在智利政府身上，姚遠想不到智利政府對地方的控製力弱到如此地步。
從安托加斯礦山到智利西部的港口距離不遠，僅僅八百多公裡，按照華夏人的想法，不管是修鐵路還是修公路，全線開工建設的話，一年就能修出能夠通車的道路，兩年就能修一條雙向雙車道的重載公路，三年就能修成高標準的高速公路，即便是鋪設專用的重載鐵路，要不了三年也能建成。
可是當磐石礦業和春風科學院以及國內的其他研究機構開始翻看智利政府的相關材料時，頓時一個腦袋兩個大。
原來智利政府不是不想修這麼一條鐵路，而是修不下去。當初安托加斯發現鐵礦的時候，智利政府就想修這麼一條鐵路，波克特說的事有道理的，開采出來是一回事，能不能運出去是另一回事。
但是，地方阻力太大了，智利政府規劃的那條鐵路一拖就是十幾年，隻存在於規劃圖紙上。後來智利政府退而求次，想要修一條能夠通行運載鐵礦石車輛的公路，但依然是阻力重重，根本沒辦法進行下去，因為涉及大量地方勢力的利益，受到了強大的阻力。
大家逐漸明白，當初淡水河穀退出安托加斯礦山的原因不僅僅是探明儲量沒有達到他們的盈利水平，肯定也有運輸難的問題。
運輸難問題是可以解決的，取決於投入的大小。
對於一個可采儲量達到60億噸的超級大礦山來說，投入再多的錢修建配套設施都是值得的。
磐石礦業是這麼做的，但是，當地情況復雜，並不是單純依靠錢就能解決的，這讓人很頭疼。
必和必拓公司肯定是經歷過，波克特因此很清楚運輸問題有多難解決，而且按照他的態度來看，必和必拓公司也肯定有一些應該是行之有效的手段或者辦法。
波克特知道有多難，因此，他篤定開出的條件一定會打動姚遠的。根據最新的消息，安托加斯礦山的開采速度在打著滾地增長，那麼，運輸就是越來越迫切的問題了。
更深層次的依仗是，安托加斯礦山的鐵礦石運不出去，磐石礦業的威懾力就是空談。
也許能夠對鐵礦石期貨價格造成一些影響，但做實業的誰又會在乎呢？
挖礦的什麼最多，礦石最多啊，期貨價格再怎麼變，落到實處都離不開一個「交割」，炒期貨的是空對空，到了交割階段很要命，隻是為了炒股賺錢，沒有誰會願意真的買幾萬噸鐵礦回來啊，但是做實業的不怕，怎樣交割都不怕。
既然把話說到這個份上了，波克特也不打算繞彎子了，直接祭出了他的第一個大殺招，他相信磐石礦業是一定會慎重考慮的。
果然如此，蔡金林和高富都露出了若有所思的表情，因為這個問題確確實實存在。磐石礦業缺的是時間，因此花費巨大代價在極短的時間裡解決了智利政府多年以來都鏟除不掉的頑固之疾。
波克特的確說到了點上，安托加斯礦山的正在瘋狂地提升產能，堆積場越擴越大，而目前隻能依靠年久失修的公路向智利西部港口運輸，為了解決運輸難的問題，磐石礦業想出的辦法讓人震驚。
這個辦法居然是向東橫穿阿根廷，通過阿根廷東部港口運回華夏。這個辦法之所以令人震驚，是因為這樣一來要多出足足三天的路程，繞行了兩千多公裡！
這是無奈之舉。
原因也很簡單，阿根廷的鐵路網比智利的發達太多，智利是個國土狹長的國家，呈南北走向，最窄的地方隻有一百多公裡，最寬的地方也沒有超過四百公裡，建鐵路也隻能是南北走向。
問題在於，安托加斯礦山到智利境內最近的港口有上千公裡，等於是從北走到南，經過的地方太多，涉及利益太多，所以有了現在的局麵。