第兩百八十六章（1 / 2）
據傳在宣布造車當晚，雷布斯的微信就炸了。
發來信息的是各地要員和投資大佬，要麼想投錢，要麼邀請小米落戶。
甚至有用戶聽說造車事宜，都給雷布斯勇氣，隻要小米敢造，他就敢買。
而且雷布斯也在內部說過, 「我一說造車，就有人要投一百億美元。」
但雷布斯和其他汽車新勢力最不同的在於：盡管不少投資人的信息湧進他的手機，小米還是決定造車不向外部資金開放機會，全部來自自有資金。
他說，「汽車和手機全部拉通，才能給米粉無所不在的智能體驗。」
盡管小米當初創辦智能手機從一無所有，有打敗諸多競爭對手成為後來居上者的典範，但造車不同於手機，耗資巨大。
不少車企都曾因為缺錢而陷入危機, 比如賈躍亭的樂視做的好好的，非要搞新能源汽車結果倒了，姚振華的寶能房地產做的好好的，非要搞新能源汽車結果也快倒了……
小米造車資金全靠內循環，能支撐多久?
而且對於小米造車，雷布斯還在延續小米手機的模式，造勢在先，真真假假，讓人捉扌莫不透。
而且合作名單擴到大半個汽車圈：北汽、長城、比亞迪、東風、長安、五菱、恆大汽車。
曾經雷布斯會見t市一把手後，輿論猜測小米汽車總部落戶t市，第二天，姍姍來識公布t商注冊在首都。
但工廠落到哪個城市，至今並未給出答案。
對於造車新勢力，吉利集團掌門人李書福就曾毫不顧，忌地進行批評並斷言，「今後主導汽車產業的一定是汽車企業，而不是互聯網公司，有些企業不懂汽車, 之所以造車是意在資本市場上圈錢，所謂造車新勢力就是一天早晚瞎忽悠老百姓。」
年初的時候福耀玻璃董事長曹德旺也曾炮轟新能源汽車，「很多人認為新能源汽車是風口，於是一窩蜂去投資，但是這個行業已經累積了一定的泡沫，最後可能既浪費錢，又產能過剩。」
除此之外，被問及小米造車，李斌更是這樣回應，「大家都要增長，汽車行業也不是贏者通吃。但是最後還是要拚產品拚服務，我們肯定不是拚流量。」
何小鵬直言，於機相汽車差別蠻大。他的觀點是，手機是快消品，最後裂變速度猛烈，但是汽車不是，最後很難裂變, 或者需要更長時間, 而且兩者的供應鏈管理邏輯不同。
何小鵬做了一個假設對比, 雖然沒有人實踐過, 但汽車店裡賣手機和手機店裡賣汽車，能力模型、體係有巨大的差異。
前不久，在一個論壇上，比亞迪掌門人王傳福大談新能源汽車，並隔空喊話小米掌門人雷布斯。
王傳福表示，新能源汽車是風口，大家覺得市場十分大，成長速度非常快，都一擁而上闖進來。不過，新能源汽車是新生事物，有很多種路線，路線萬一歪掉了，就可能會賠錢又賠7時間。
他還順便調侃一波小米造車，比如說像雷總準備投一千個億。
關鍵是浪費你三年的時間，這三年時間要值多少錢？拿錢是買不到的，如果企業的戰略方向錯了，可能丟失五十億不算多，但是你丟失了三年的時間，這個是再多錢都換不回來的，很有可能就徹底掉隊了。
而且小米的計劃於今開始出車，第一年賣十萬台，三年共賣九十萬台。
所以在小米汽車上市前的這三年裡，時間將會是小米最大的敵人，因為計劃沒有變化快，放眼望去，小米早已被各方造車勢力所包圍——特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑、北汽、華為……
再按照當時投票來看，公布投票的結果顯示，用戶希望小米汽車定位中高端，有媒體報道稱，小米汽車內部人士已經確認，其產品定位會包含兩個檔次：中端車型，價位為 15 萬-20 萬的 a+級車（l2+自動駕駛）；高端車型，價位為 20 萬-30 萬的 b 級車（l3 級自動駕駛）。
按照這個思路，小米對標的企業包括小鵬，比亞迪、廣汽埃安等企業。
包括最近正在不斷進行品牌上拔的哪吒汽車。
車企對20-40萬區間可以說是又愛又恨，愛它的市場空間巨大，恨它競爭也異常激烈。
所以有人認為，小米不該從這個領域入手，但也有人認為，小米的戰略無比正確。
拋開對錯不說，這可能是小米當下最理性的決策。市場可以分為高中低三個階段。
小米肯定不能從高端入手。
首先從基因上來說，小米本身沒有造車基因，不管造車工藝還是生產品質，需要足夠多的時間去積累，但去年電動車銷量已經突破了10%的臨界點，後麵幾年處於飛速發展期，沒有太多時間給小米去單獨沉澱。
蔚小理等企業普遍成立於2015年前後，真正交付基本都在2018年左右，彼時華國智能電動汽車市場還沒有成熟，市場競爭還不夠激烈，他們有足夠的時間去打磨產品，供應鏈體係、經銷商網絡等，並且消費者對高端車型的容忍度也很高。
但是小米今年交付的時間窗口，業內對其市場容量，預估是八百萬輛，彼時市場競爭已經非常激烈，如果沒有點真東西，很難獲得消費者青睞，反而會毀了品牌形象。
智能電動汽車領域低端市場，暫且將其列為15萬以下的市場，這片領域沒有技術壁壘，此前堅持低端市場的北汽新能源，奇瑞新能源都逐漸沒有了聲音，並且15萬以下和高成本的智能化投入有悖。
排除下來，小米隻能選擇中端領域入手。
所以小米目前的思路也比較清晰。性價比、大眾化、平民化……一直是小米的基因。