第1336章 紅旗S9首發、前往燕京！（1 / 2）
——一流的操控
jesko的新車輪標準配備了米其林ilot sort cu 2輪胎。不過這種輪胎是選擇套件，而且米其林全新的ilot sort cu 2 r僅適用於乾旱天氣。
ilot sort cu 2 r是米其林最新的高性能輪胎。它具有新的復合材料，更高的胎側強度和新的胎麵花紋，可提供比標準cu 2輪胎大10％的接觸斑。
米其林的賽道測試表明，cu 2 r的圈速得到了改善，這與使用標準cu 2輪胎的車輛發動機輸出增加了10-30％。
科尼賽克與米其林緊密合作，為客戶提供賽道和公路上的最佳體驗。新型米其林ilot sort cu 2 r輪胎是jesko新型發動機，變速箱，底盤和空氣動力學套件的完美補充。
——從經驗中學習
這些新技術是柯尼塞格現有底盤動力學套件的完美補充，該套件是20年來在車輛性能方麵最先進的技術。
科尼賽克使用了業內最長的前後叉臂，比普通的公路賽車更加類似於方程式賽車。輕型外殼中的加大車輪軸承提供了無與倫比的響應速度和穩定性。
柯尼塞格的可調式阻尼器由hlins的瑞典專家製造，然後在ngelhol柯尼塞格工廠使用新的電子產品進行定製。減震器可通過電子方式完全調節，以適應顛簸和回彈阻尼以及彈簧係數和行駛高度，駕駛員可在指尖使用懸架管理模式。安裝完成後，它們將為柯尼塞格的內部牽引力和穩定性控製程序提供完美的補充，以實現最佳的動態性能，安全性和控製性。
柯尼塞格連續25年都在打破直線和賽道紀錄。 jesko的設計也基於這種血統，尤其是在賽道上，其動力，空氣動力學，底盤動力學和技術的結合將為高性能駕駛樹立新標準，並將持續多年。
空氣動力學設計
這款車的外形很熟悉，有很多設計上的暗示。例如，後燈之間的傾角，但做了一個更現代的設計。環繞式擋風玻璃也在那裡，但是由於較高的車頂線，現在具有更多的戰鬥機姿態。前大燈采用了更具動態感的方法，其變形更接近regera的形狀，但保留了jesko自己的身份。
來自regera的設計並不止於此。 jesko在後部具有類似的設計，其開放式設計可增加氣流並產生排氣，讓人聯想到regera上逆變器的排熱口。前輪處的風道也相似。
jesko看上去比agera和regera小，這要歸功於它使用了更大的車輪。其實它實際上比agera高30毫米，長40毫米，從而可以更好地讓駕駛員進出，還帶來了更寬敞的車艙和更好的視野。
jesko看起來也更加敏捷。工程師采用了一種「包覆膜」的方法來給這輛車蒙皮，使用明快的角度和線條消除了空白，並使設計盡可能有效。
而且，科尼賽克重新設計了全新的後翼，新的前分配器和新的後擴壓器。這些構成了主動空氣動力學和氣流套件的核心，該套件可最大程度地增加下壓力，同時將阻力降至最低。
標誌性的，像飛機一樣的環繞式擋風玻璃保持不變，提高了視野。科尼賽克環繞式擋風玻璃在科尼賽克汽車的空氣動力學性能中一直發揮著至關重要的作用，因為沒有其他擋風玻璃解決方案可以提供相同的阻力效率和高速穩定性。它還減少了上部車身的升力，並向尾翼提供了高質量的氣流
--動力方麵！
jesko配備了由柯尼塞格自身開發的中置雙渦輪增壓50升v8發動機，在使用一般汽油作為燃油時最大馬力可達1280h，在使用e85生物燃料時更可達到1600h最大馬力。最大扭力為153kg5100r而在2700至6170r寬廣轉速範圍內即可輸出102kg扭力。
還有一個關鍵要素是新的柯尼塞格 light seed transssion變速箱。柯尼塞格認為它有望成為世界上換擋速度最快的變速器，它結合了九個前進擋和七個濕式多片離合器。通過同時打開和關閉這些離合器，jesko可以在不中斷動力的情況下升擋或降擋。
後麵的內容也太多了，趙楓剛開始還看得挺有興趣，但是後麵看著都困了！
這都快趕上自己畢業寫的畢業論文了！
簡單的看了看後麵的資料，也沒什麼特別重要的部分了，最讓趙楓感興趣的還是這台車的售價！
柯尼塞格jesko售價為410萬元美金！