第六十九章 新理論（3000多字的章節）（1 / 2）
把人接到213廠的職工宿舍，這群人不顧遠途疲勞和身體狀況，打算直接開始工作，但王洛拒絕了他們。
「來到這裡，一切有我，大家不用擔心，你們目前最大的任務不是工作，而是老老實實的休息，吃飯，等到什麼時候你們的身體允許了，我就允許你們開始工作。」王洛斬釘截鐵的回答到。
他專門叮囑了廠裡的小食堂，「我不管他們以前是什麼身份，來到這裡，他們就是專家，你們小食堂的所有人員別的任何事都不用管，隻負責他們的夥食，讓他們把身體養好，明白嗎？」
「明白，放心吧，廠長，誰敢紮刺，我就揍他，」胖大廚狠狠的揮了一下拳頭。
這下子王洛就放心了，他打算在這幫人還沒開始工作之前，利用金手指先把機床硬件給造出來。
其實其他的普通機床也能用，但精度太菜，不如一步到位，直接上高精密機床。
從倉庫裡扒拉出所需要的材料，找了台車拉出去，溜了一圈，半路把材料收進空間，等過幾天製造出來，再拉回了，別人隻知道是找外邊一些單位加工的，可以堵住一些好奇之人的嘴巴。
回到辦公室，把門從裡麵關起來，開始利用空間根據圖紙製造零部件，空間裡製造的零部件能保證最大精度，是人為加工不能比擬的。
花了半個小時，零件已經全部製造出來了，這下他就隻等數控的操作係統就行了。
過了幾天，這群專家終於把身體養好了，就立刻投入到了工作中去了，王洛現在正和祝總在車間裡進行新坦克樣車的試製工作。
「廠長，咱們為什麼不直接采用59式的底盤懸掛呢，我覺得59式的五對負重輪就不錯，行程遠，維修也方便，而這種新坦克卻采用鷹醬的七對小負重輪，感覺沒有必要吧？」一個剛進入車間實習學習的知識青年問道。
這不得不說一下坦克的地盤懸掛係統問題了，當今主流的坦克懸掛多是扭杆懸掛，但是早期的t-54/55主戰坦克負重輪比較大，而現在主流的主戰坦克負重輪都比較小。原因可能就是噸位和車體體積的問題了，不得不增加負重輪數量以支撐坦克的通過性，因此負重輪大小也被限製了。當然負重輪不是大就不好，二戰時期當做附加裝甲增強防護也有這種可能，畢竟小口徑反坦克炮當年也有很多。
二戰時期大輪應用為交錯負重輪時，側麵防護可以得到最大提高。
負重輪的大小在二戰時期受懸掛係統不同影響，因此大多使用克裡斯蒂懸掛係統的如bt-5/7等快速坦克和t-34坦克的負重輪就比較大隻有五對負重輪。鷹醬和麵條的坦克多是平衡式懸掛係統，兩個負重輪共用一組懸掛，這種布局的負重輪一般也隻能是小輪。而采用扭杆懸掛係統的坦克，如漢斯四號等采用小直徑負重輪共有八對負重輪。當然這隻是輕中型坦克的負重輪，事實上漢斯虎式、豹式坦克使用了交錯負重輪後比四號坦克的負重輪要大很多。且因為負重輪排列緊密，車體側麵防護能力得到增強，要說機動能力和維護困難等問題這是防護提高換來的沒有必要較真，畢竟虎式坦克是當時最重的重型坦克之一，而不是現在的主戰坦克。
扭杆懸掛的優勢大量應用在當今的主戰坦克上，小輪不是必須，但是輪子數量要支撐起五六十噸重的坦克，且通過性必須高。
t-55坦克的較大負重輪存在的問題會因為它是早期主戰坦克抵消，畢竟是當時最成功的主戰坦克之一，不過大負重輪的通過性是比較差的。
二戰後的主戰坦克以百夫長、60坦克為例隻使用了六隊負重輪，而同時期的t-55和t62使用了五對較大的負重輪，當然這時期的毛熊主戰坦克噸位多在40噸以下自然負重輪數量要比西方其他國家要少。而後毛熊開發了t-64、t-72、t-80主戰坦克改進版噸位也在50噸左右，不過不否定毛熊坦克低矮車身造成了懸掛布置隻能以小負重輪為主，而不一定是噸位的問題。而這就是小負重輪的優勢之一，能夠省下一定的空間壓縮車體高度，從而使坦克被彈麵積減少。