第424章 大米汽車的野望（2 / 2）
我們特意使用了更大能量密度的電池，使得單純電池就能帶動汽車行駛50-100公裡，這使得人們可以自由選擇動能模式。
這個續航日常上班買菜或者附近出行時純電就已經足夠了，而出遠門時，就可以用油發電，絲毫沒有純電車的「續航憂慮」問題。
而且我們的純電動模式，已經比本田的純電動模式續航更強了，技術方麵也是我們略占上風，本田那邊也不好再拿這個說事了。」
「原來是這樣。」
「羅總你問了這麼多，是不是也看好混動模式？」王總問道。
羅凡點了點頭說道：「沒錯，可惜混動技術不是那麼好實現的，原理但凡了解一點的都能講明白，但能不能造出來汽車以及做好就是另外一回事了。」
「羅總說的對，燃油車發動機本質就是燒汽油，咱們國家花了幾十年也追不上西方國家。
如果不是電動車的崛起，國內汽車製造業估計還會被一直壓在最下麵，想彎道超車，還是走純電車比較好。」雷總說道。
說實話，羅凡確實是挺看好比亞迪的混動汽車的。
在羅凡的印象裡，前世比亞迪發展的就非常不錯，他重生前貌似還聽說比亞迪要全麵放棄普通燃油汽車，專心搞混動車了。
比亞迪有這麼大的魄力其實是在情理之中的，因為比亞迪在電池領域本身就屬於業內頂尖水平。
如果沒有來恩電池的話，能和比亞迪掰掰手腕的就隻有特斯拉了。
再加上這十幾年來比亞迪一直研究混動汽車，技術與底蘊比起傳統車企都要強的多。
而這些傳統車企造車，說白了都是靠錢砸出來的，想擁有一點技術基礎，至少得五到十年的技術積累。
所以在這個領域比亞迪是天生有很大優勢的。
這也是為什麼羅凡選擇找比亞迪合作的原因之一。
說白了，比亞迪搞的是混動車，大米汽車搞得是純電動車。
雙方都是新能源汽車沒錯，但嚴格來說卻不屬於同一賽道。
後續發展會有一定的競爭，但也不至於到你死我活的地步，雙方完全是可以共存的。
現在有了充電樁公司居中調和，大米和比亞迪完全有可能形成新的合作關係。
到時候兩家聯手一起對抗國外的新能源汽車豈不是最佳選擇？
當然了，這些都是後話了，對現階段的大米汽車來說，最重要的還是盡快把成品弄出來。
2019年就是特斯拉在國內的第一波銷售高峰了，羅凡希望大米汽車能用更好的質量，更精準的自動駕駛技術，更長的續航裡程全麵吊打特斯拉，守住國內的市場。
這樣至少正常的，有分辨能力的國人是不會選擇特斯拉的。
牧羊犬除外。
前世羅凡重生前就發現網絡上的牧羊犬是越來越多了，不少還是有狗糧領的，對於這種人羅凡的評價是：別在屋子裡叫了，趕緊出去抱自己主人的大腿吧！