第四十三章 運10涅槃（1 / 2）
當然李雲鵬設計的C818客機，也是一個係列，未來會有幾個型號，起飛重量跨越八十噸到一百噸之間，載客人數一百八十人到二百三十人，航程五千五百公裡到七千八百公裡。
這樣的大型客機，不僅可以滿足國內乾線市場的需要，而且還可以滿足很多國際航線的需要，哪怕就是拿不到歐美的適航證，隻是在國內運營，也是夠賺錢的，李雲鵬還列舉了民機產業，所帶來的經濟發展效應，那真的可以帶動相關產業的發展，創造很多的經濟效益。
不僅如此，在軍用方麵，C818客機更是改裝空中預警機和加油機，以及反潛巡邏機這些特種飛機的好平台。
李雲鵬沒有設計C919那個級別的方桉，因為在他看來C919客機還是略顯得小了些，如果用來改裝預警機什麼的，那就相對較弱了。
畢竟C919客機最大起飛重量隻有七十二噸，隻相當於A320係列當中的短程型號，另外就是C919客機的航程不夠遠，基本型航程隻有四千公裡出頭，遠程型才五千五百公裡，如果改裝預警機，就意味著作戰半徑較短，續航時間偏短的問題，那基本上跟運八平台沒有太大的差別。
最重要的是，李雲鵬前世的時候，C919客機很多係統都是國際采購，隨時可能斷供，比如說發動機是買的法國賽峰的，航電係統是米國公司的等等，國內基本上隻造了機身機翼這些部件。
所以現在李雲鵬不會再讓這種情況出現，那必須要做到百分之百的國產，特別是在八十年代，到九十年代，也不可能從國外購買得到相關的產品，比如說發動機，歐美公司會賣嗎？肯定不會。
當然現在是蜜月期，也許可能談，但是再過一陣呢？那是根本不可能的。
因此李雲鵬也提出了百分之百國產化的建議。
李雲鵬把設計方桉介紹完之後，全場掌聲如雷，持續了兩分鍾。
高層領導們都很滿意，接下來專家們開始就這個方桉實現的可能性，進行探討了。
一位老專家激動地道：「我覺得設計方桉的確是非常不錯，可是我們有這麼多錢來研製嗎？當年我們的運十客機，總共才多少錢，幾個億，隻有國外同類客機的百分之十。現在我們的經濟也並沒有發展起來，我還是擔心，到時候沒有經費啊，這樣也隻是停留在圖紙上！」
大家一聽這話，都有些泄氣，的確要研製一款這麼先進的客機，隻怕沒有百億都下不來，現在國家哪有這麼多錢還搞這麼多的項目？
所以都可以想象得到，如果進行到一半，沒有錢了，最終的命運還是和運十客機一樣啊。
當然運十客機下馬的原因，沒有經費隻是一方麵，更重要的原因是技術上達不到要求，另外又有麥道公司願意合作在中國製造客機，這樣自然就上了當。
後來運十客機不搞了，又要與麥道公司合作在上海製造麥道八二客機，想通過這個合作來學習先進的客機製造技術。
但是現在要搞C818客機的話，那麼這個項目必然也是要考慮，是不是要再搞下去的。
因為現在上海飛機製造廠，已經組裝了十幾架麥道八二客機了呢。
所以又有一位專家站起來道：「我覺得咱們還是要自力更生，搞咱們的大客機，哪怕就是再困難，也要堅持下去，何況現在有了這麼好的設計，我相信李雲鵬同誌，能夠幫助我們搞出先進的國產大客機來！」