第四十二章 先進戰術運輸機（1 / 2）
六月下旬，運九中型戰術運輸機立項會，在科攻委舉行，李雲鵬也參加了立項會，並且再次擔任了這個型號的技術顧問，幫助歐陽總師他們完成型號研製任務。
接下來李雲鵬便正式的向上級提出了自己的建議，重新立項研製國產大客機！
要知道現在運九運輸機都立項了，它就是一架真正的大飛機了，比當年的運十客機還要大，畢竟運十才一百一十噸，而運九達到了一百三十五噸呢，所以說現在都能搞這麼大的飛機了，要再搞一個民用的大客機，自然沒有什麼大問題。
最關鍵的是，現在上級也看到了李雲鵬的實力，真正的天才設計師啊，無論什麼飛行器，甚至是導彈他都能設計，所以設計大型客機也不是什麼問題了。
高層在收到李雲鵬的建議書之後，便在七月初組織了專家，舉行論證會，這次李雲鵬自然也要參加了。
為此李雲鵬準備了先進的國產大客機設計方桉，當然現在肯定不是重復運十客機的老路了，李雲鵬是完全自己設計，這架國產大客機的設計方桉，采用了兩台大涵道比渦扇發動機，最大起飛重量達到七十噸到一百噸之間，載客人數在一百八十座到二百三十座，航程五千五百公裡到七千八百公裡。
這直接就超越了波音737和空客A320客機了，一百噸的最大起飛重量，也的確算得上大飛機了。
李雲鵬的計劃，第一步就是搞一百八十座到二百三十座的雙發中程乾線C818客機，第二步再搞二百五十座到三百五十座的雙發寬體遠程客機，目標直指將來的波音787和空客A350的，第三步便是四發的超大型客機了，類似於波音747客機。
現在這個設計方桉，可是比當年的運十客機，要先進太多了，畢竟運十客機一百一十噸起飛重量，最多才一百七十八座，而且航程也不過七千公裡左右。
特別是四發的設計，現在已經落後了，雙發大推力渦扇發動機才是未來的發展趨勢，因為兩台大推力渦扇發動機省油啊，這對航空公司來說可是非常有吸引力的。
當年的運十客機，為什麼民航都不要呢？一個是安全性不高，二一個就是油耗太高了，傷不起啊。
當然最根本的原因，還是技術上不行啊，運十客機存在很多技術上的問題無法解決，特別是發動機，當年彷製波音七零七的發動機，並不成功，所以沒有發動機的情況下，怎麼能夠量產。
現在，李雲鵬便是要讓運十客機涅槃重生了，隻不過它將來不會叫運十了，而應該有一個更好的名字，C818客機，其中C代表中國，818也是非常吉利的數量，發了又發，同時18又代表著它是一百八十座級客機。
這些李雲鵬都準備好了，當他帶著設計方桉來到論證會現場的時候，立刻成為全場焦點，運十客機的設計師們，一個個都激動不已，他們當然是最希望重新啟動國產大客機研製項目的人了。
因為在他們心中，為國家研製大客機的夢想之火，一直都沒有熄滅過。