第四十七章 C818客機立項（1 / 2）
而且現在必須要抓住機會，因為波音空客可是不會看著商飛壯大起來的，所以李陽當初提出來的計劃，便是在三到四年內實現C818客機的首飛，五年到六年內開始交付。
也就是說最遲在一九九三年，就讓要C818客機投入商業運營，隻有這樣才能夠確保，在新世紀到來之時，商飛已經成長起來，具備和波音空客抗衡的實力。
五六年時間，這個速度確實是比較快了，畢竟在李雲鵬前世，C919客機可是用了十年時間才完成首飛，至於交付就是十幾年了。
正因拖的時間太長，所以市場都快被波音空客給占得差不多了，而且因為發動機還是進口，又隨時可能被米國卡脖子，前途難料。
這次就不同了，李雲鵬現在可是獲得了先進的民用客機設計製造技術，還有先進的航空發動機技術，所以他必須要讓國產大客機，實現百分之百的國產，特別是發動機，那不能受製於人吶。
哪怕是歐美不給適航證，也要在國內先飛起來。
有了C818客機打下基礎，那接下來研製寬體遠程客機C828就要事半功倍了，畢竟寬體遠程客機，那才是代表著一個航空強國在民機領域的最先進技術，C828客機未來的競爭對手，自然便是鎖定了波音B787客機和空客A350客機。
當然現在李雲鵬規劃的C828客機，那可是有先發優勢的，因為按計劃在新世紀到來之前，C828客機就要交付運營的，而B787客機和A350客機，如果歷史不變，那麼它們要晚得多。
因此在九十年代到新世紀的前幾年，C828客機將是這個領域當中無敵的，現在的空客A330和A340自然不是它的對手，因為它可是代表著新一代民機技術的發展方向，無論是大量復合材料的應用，還是雙發的設計，都將領先於競爭對手。
至於半寬體的波音767客機就更不用說了，李雲鵬還是很有信心的。
李雲鵬和程總師，還探討了未來寬體客機的設計，以及市場的需求，李雲鵬預計，未來二十年到三十年，全球應該需要五千架以上的雙發寬體遠程客機。
雖然說空客早就有了A300雙發寬體客機，但它的技術顯然是比較落後的。
因為這種飛機是從六十年代末開始研製，七十年代中期投入運營，如今已經過去十幾年了。
A300客機作為第一代雙發寬體客機，取代了DC10這些三發寬體客機，在同級別當中，它有最寬的機身截麵，達到五點六四米寬，因此可以設計兩條通道，並且采用二加四加二的布局。
不過李雲鵬計劃中的C828寬體客機就會更大更寬了，到時候可以布置三加三加三，或者是二加四加三，一排九個座位了。
A300客機的航程，也不夠長，隻有七千公裡左右，僅僅與現在的C818客機相當，而C828客機瞄準的航程可是上萬公裡的。
聽了李雲鵬的宏偉計劃，就連程總師都覺得月匈中有一股熱血在沸騰，差點要老夫聊發少年狂了。
兩天後，終於迎來了商飛公司的成立大會。
商飛公司的主體還是上飛，領導班子有所變動，除了原來的上飛領導以外，還空降了幾位領導下來。