第六十二章 中級教練機（2 / 2）
當然在氣動外形的細節上，肯定還是跟任何一種戰略運輸機都不一樣的。
比如說機翼的後掠角度，雖然都是很小的後掠，但是怎麼選取，是要風洞試驗的，不過現在李雲鵬用CFD彷真軟件，便計算出了最佳的後掠角，接下來隻需要在風洞裡麵驗證就可以了。
動力方麵，采用四台國產大推力，大涵道比渦扇發動機，它將命名為渦扇二零，最大起飛推力將達到十八噸，這比C17運輸機早期的發動機還要強那麼一點點。
運二零戰略運輸機的初步計算全機重量，為一百二十二噸，這比C17運輸機少三噸多，最大起飛重量比C17運輸機少十五噸，載重少兩噸。
不過總體來看，相差不大，所以說這是一款與C17運輸機看齊的國產戰略運輸機。
因此它也具備很好的戰術運輸的能力，可以在野戰機場起飛和降落的，因為渦扇二零發動機，也是帶有反推裝置的一款國產發動機。
這個發動機的技術問題和設計，仍然是要靠李雲鵬來解決了。
一百二十二噸的空重，再加上七十五噸的載重，便是一百九十七噸了，運二零戰略運輸機，在最大起飛重量時的載油量，達到七十三噸！這可以確保它在最大載重量，航程達到四千公裡。
另外在轉場時，它的載油量最大可以達到一百零五噸，這時候它的航程可以達到一萬一千公裡。
在運二零戰略運輸機身上，李雲鵬大膽的采用了不少的復合材料，這可是創新的技術，復合材料的性能，在某些地方，比金屬材料更好，比如說重量更輕，壽命更長。
超臨界機翼，自然是要采用的，因為這對提高飛機的飛行速度，以及降低油耗來說非常關鍵。
在運九飛機上，已經采用了這項技術，所以現在就不是什麼難事了。
使用CFD彷真設計，再加上風洞試驗，便可以選出最適合運二零戰略運輸機的翼型。
另外C17運輸機使用的吹氣式襟翼，在運二零戰略運輸機上麵，也是同樣的設計，這能夠讓運二零戰略運輸機，在簡易跑道上輕鬆的起降。
這種設計，便是利用渦扇發動機的排出的尾氣，吹到襟翼上產生一股反作用力，縮短起飛和降落的滑跑距離，相當於是一個比剎車更好用的東西。
運二零戰略運輸機的主翼，采用了半埋式的設計，這與C17運輸機完全插入機身的設計不同，雖然說看起來有一定的凸起，但是並不明顯，所以增加的阻力非常微小，這樣設計的好處，是不會影響貨艙的內部空間。
像C17那樣的話，便在主翼的一段，高度要低了很多，這樣會影響裝載的靈活性。
巨大的貨艙，讓運二零戰略運輸機，可以輕鬆的裝下一輛重型主戰坦克，也可以輕鬆的裝進兩到三輛裝甲戰車，還有武裝直升機，如果有的話，也可以直接裝進去。
經過這個方桉的設計，唐總師也越來越有信心了，這是李雲鵬帶給他的信心。