第九十一章 直20立項（1 / 2）
八月中旬，李雲鵬來到了商飛公司，因為這次商飛公司有大動作了，國家決定正式立項開發國產寬體遠程客機了，它就是C828客機，這也是李雲鵬早就提出來的計劃之一了。
要知道現在的C818客機雖然說比A320客機還要先進，但它畢竟還不是遠程寬體客機呀，所以現在研製C828客機便是要劍指A330和A340客機，以及尹爾六二客機，波音767客機了。
當然嚴格來說，波音767客機還算不上是寬體遠程客機，它隻是一款半寬體的中遠程客機，航程七千三百公裡到一萬二千公裡，起飛重量一百四十多噸到一百八十噸，和波音707客機是一個級別的，但是采用了雙發半寬體設計，所以載客人數更多，航程更遠。
而A330和A340客機呢，都是四發寬體遠程客機，很顯然它們的經濟性比不了雙發寬體遠程客機的。
所以這次商飛公司，就是要打破空客波音的壟斷，在國際寬體遠程客機細分市場上，分得一杯羹，打出中國商飛的王炸，真正的躋身於世界民機巨頭之列。
當然國家的目標可不止是要造一款寬體遠程客機，因為是完全自主設計研製，所以說C828客機還有它的重要軍事用途。
這個級別的寬體遠程客機，用來改裝加油機，那是最適合不過了，可以說如果C828客機改成大型空中加油機的話，它的性能將媲美米國的KC10大型空中加油機。
KC10空中加油機，便是用DC10客機改裝的，這種客機裝三台大推力渦扇發動機，單台推力達到二十三噸，因此KC10的最大起飛重量，達到了二百六十七噸，載油量達到一百六十噸，非常的驚人。
而現在按李雲鵬設計的C828客機方桉來說，那完全可以改造出媲美KC10的空中加油機。
因為現在李雲鵬設計的C828客機，加長型可是有二百四十噸的起飛重量了，如果改裝為加油機，那麼最大載油量，可以達到一百四十噸以上，這樣就基本上與KC10加油機相當了。
而且因為它采用的是雙發設計，KC10是三發的設計，所以自身消耗的燃油是更少的，這樣算下來，它可供輸出的燃油，其實就跟KC10相當了。
另外C828客機當然也可以用來改裝大型空中預警機，或者是電子戰機等特種飛機了，甚至中國的空軍一號也可以遙想一下。
這次李雲鵬可是早就把設計方桉做好了，因此這次他和葉玉瑩，帶著設計方桉就來到了商飛公司。
李雲鵬和葉玉瑩的到來，讓商飛的領導們都出來熱情迎接，因為他們非常清楚，沒有李雲鵬哪來的商飛呀，更沒有C818客機，C828客機了。
這一切都是靠李雲鵬的，不然以中國航空工業的實力，不要說研製乾線客機了，就是噴氣支線客機都搞不了。
大家來到了小會議室，商飛公司總經理王海高興地道：「李雲鵬同誌，葉玉瑩同誌，你們來了，我們心裡就踏實了，這次國家把這麼重要的任務交給我們，說實話我們也很忐忑啊！」
李雲鵬笑道：「沒事兒，其實咱們商飛現在已經具備了研製寬體遠程客機的基礎了，畢竟我們的C818客機研製現在是很順利的，這為研製寬體客機打下了基礎。所以呢，這次我們一定可以完成研製任務！」
的確，現在商飛公司的C818客機，已經在開始進行總裝了，預計明年六月就可以舉行下線儀式。