0048 劃時代的材料（晉級加更，不要養書，求追讀）（1 / 2）
「CVI工藝是利用微小的氣體物質，對基體ZrB2—SiC中細小的空隙進行填充，讓基體更加的致密。
I工藝是利用顆粒大的液體物質對基體ZrB2—SiC中大的空隙進行填充，增加基體的致密性。
兩道工藝相結合完美的解決了基體中大空隙和小空隙，讓基體材料的致密性達到完美，從而增加了材料的力學性能。
而雲泥是一種填充的催化劑，當進入到基體之中會快速的向著空隙之中填充，而雲泥這種物質可以有氣態和液態和固態三中狀態。
當雲泥進入到基體材料的空隙之後，就會具有著極強的粘性力將SiC纖維和ZrB2晶體牢牢的結合在一起。
這樣生產出來的ZrB2—SiC陶瓷基復合材料的製備時間，耐高溫性能，加工性能，以及成本都會非常的低。
完全可以適用在航空發動機的渦輪的加工，甚至還可以使用在航空設備的外殼上。
這樣製造出來的復合材料的性能可以達到：
熔點：3000℃
抗壓強度：1200a
抗彎曲強度：450a
密度：378克/立方厘米
……」
林宇此刻將腦海中關於ZrB2—SiC陶瓷基復合材料，的成型工藝和性能全部向眾人說了出來。
當聽完林宇的介紹之後，對麵的幾人都愣住了。
這樣的性能參數，簡直是用在航天飛機上絕佳的材料。
要知道現在用於製造發動機渦輪的耐高溫鎳基合金的參數也隻有：
熔點：1300℃
抗拉壓強度：12000a
抗彎曲強度：340a
密度：86克/立方厘米
……
通過對比可以知道陶瓷基復合材料，在熔點和密度方麵要比鎳基合金好很多。
相同的零部件，使用陶瓷基復合材料加工的和使用鎳基合金加工的重量差了一倍。
要知道在航空飛機上，能夠減重一克的質量都是非常難的，一些零部件為了減重，力學參數都是計算了無數次。
「如果製造出來的ZrB2—SiC陶瓷基復合材料，真有這樣的性能，那麼這將是航天發動機上，一次劃時代的新材料。」
劉興業這個是有不禁感慨到。
「ZrB2的製備以及SiC纖維材料的製備，現在已經是成熟的技術了，這個不難！
CVI和I的工藝現在國內也已經有了和國外相同的水平，現如今急需要解決的就是雲泥這種材料，我可是從來沒有聽說過這種性能的材料。」
侯振國看著林宇一臉的不解。
「老師你沒有聽說過雲泥這種材料嗎？」
林宇也是有些好奇的問到。
「是的，我見過很多種用在航空行業上的材料，但是具有這種性能的材料，我還真是沒有見過！」
侯振國也是無奈的搖了搖頭。
「如果連老侯都沒見過這種材料，那可就麻煩了。以老侯幾十年的經驗，能夠用在航空行業的材料，他可是見過了十幾萬種了。」
劉興業這個時候也是眉頭緊鎖。
林宇這個時候也有點懷疑了。
這是不是係統放進了一種，現如今藍星還沒有的新型材料。