0063 兩位大佬級的人物（2 / 2）
現在既然是接下了，我們就要好好的做好這件事情，爭取在三個月的時間內將XJ1000A的發動機優化到極致。
林宇同誌你們對於這個項目有沒有自己的想法，具體的方桉我們也可以討論一番，畢竟老程在這個方麵可是專業的。」
武光這個時候看著林宇一臉的欣慰。
他本以為林宇如此的年紀有著這樣的地位，會有些年輕氣盛，目中無人！
但是今天見了真人之後，他真切的感受到了林宇的誠意。
他在林宇的身上，看到了一種不屬於這個年紀的穩重。
「其實我們對於XJ1000A發動機的了解還不是非常的透徹，首先還是讓程院士說一說現在研發的XJ1000A航空發動機想要達到leax1c航空發動機的性能，具體的難點在那裡？
畢竟程院士可是最為了解這兩款發動機的！」
此刻的林宇也是看著程輝院士問道。
「我們還是首先說一下leax1c航空發動機的具體詳細的參數和性能。
leax1c航空發動機的前扇葉，采用的是空心寬弦彎掠風扇葉片材料，增大了扇葉的強度減少了重量。
高壓渦輪為陶瓷基復合材料、壓比為15的6級高壓壓氣機。
雙環腔預旋流燃燒室可以讓壓縮空氣和燃油充分的燃燒，可以使燃燒室的溫度達到1626℃。
低壓燃燒室後渦輪為鈦合金空心材料，采用最先進的風冷技術，能夠在870℃的溫度下進行穩定的工作，而且密度隻是鎳基合金的一半。
火焰筒采用鋸齒形噴管使噪聲降低3分貝、高效低成本低壓渦輪，零件數相對於原來減少35％、有著低成本控製係統和先進的噪聲抑製技術。
發動機的整體重量為39噸，最大推力12噸。
現在我們研發的XJ1000A的發動機，主要的難點還是材料的問題。
其實涵道比我們完全可以做到11，但是我們的材料性能完全跟不上。
隻能使用密度較大的鎳基合金材料來做進風口的前扇葉，高壓渦輪以及低壓渦輪。
如果做到這如此大的涵道比，我們發動機的重量要比國外的leax1c航空發動機，重了將近1噸，整體的重量達到了5噸，最大推力隻有12噸。
如此糟糕的推重比，就會導致飛機的航程太短了，X919如果裝上了國外的發動機，航程在4000——5500公裡。
但是如果裝上了我們現在研發的XJ1000A發動機飛機的航程隻有2000—3000公裡，完全無法使用在民用航空飛機上。
而且另外一個難點就是，使用鎳基合金製造的低壓渦輪，需要製成空心的，而且要求風道的設計要極為的穩定，這樣才能保證低壓渦輪在高溫的環境下工作。
我們現在加工的鎳基合金低壓渦輪的成品率太低了，量產的成本太高。
以上就是我們在研發過程中所遇到的困難。」
程輝院士直接從他的專業的角度，分析了現在正在研發的XJ1000A航空發動機和leax1c航空發動機的具體的區別。
武光聽完之後也是眉頭微皺。
這需要攻克的技術太多了！
眼前的這個少年真的能將XJ1000A發動機的性能優化到和leax1c航空發動機相同嗎。
真要能優化到90%以上的性能。
他就已經非常的滿意了。
畢竟隻有三個月的時間！