第980章 航空貨運（1 / 2）
已經有了6萬噸模鍛壓機的情況下，基本上已經滿足了對各種大型零件的加工基本需求。
如此，是否繼續搞8萬噸級模鍛壓機，就成為了一個爭論的焦點。
然後這種爭論，直接被陳懷慶給按下去了。
搞！
陳懷慶都說搞了，其他人也就不說什麼，很快研發團隊就直接給組建了起來，並且迅速的拿出來了設計方案。
有6萬噸的打底，8萬噸的研發，要輕鬆了不少。
現在已經在設計10萬噸級別的模鍛壓機，隻不過什麼時候能夠真正建，還不怎麼的確定。
因為10萬噸模鍛壓機現在真的沒有這個需求。
搞8萬噸模鍛壓機，那是因為國內對此有需求，各種大型設備的軸、承軸等的材料，現在都用模鍛壓機來鍛壓一番。
大力出奇跡！
這些材料在經過模鍛壓機這麼一壓之後，品質得到了一個巨大的提升。
材料配方很重要，但是對材料的後續處理，也是很重要。
就像是麵條，都是用的麵粉，可拉麵吃起來就是要感覺勁道很多。
就因為拉麵經過反復的揉搓、摔打！
400運輸機是國內生產的最大運輸機，在全球範圍內，也是排名靠前的。
隻能夠說靠前了。
比400運輸機大的飛機，有不少。
比如說安225運輸機。
安225運輸機是作為暴風雪號航天飛機的專用座駕來進行研發的，當然了，也是可以用來運輸火箭、地鐵車廂這類的大件。
現在安225在全球就隻有一架，到後麵一架都將會沒有。
可以這麼說，安225是前聯盟航空工業的代表之作，代表了其最後的輝煌。
輝煌過後，就是餘暉！
安225運輸機現在已經不會再是造了，就不說了。
空客的a380客機，也是要比400大上很多。
最大起飛重量達到560噸，而400運輸機的最大起飛重量才是隻有420噸，最大載重165噸。
相比起安124的最大起飛重量405和最大載重150來講，400在性能數據上麵要提升了很多。
最為重要的一點，還是發動機的緣故。
400運輸機這類大型運輸機，在全球範圍內，使用者並不多。
這類飛機的采購，背後都是牽扯著不少雜七雜八的東西，並不是說隨隨便便說買就能夠買。
現在總共生產了10架，部隊采購了兩架，價格上麵自然也是不便宜的。
高昂的價格，可還是采購了。
畢竟西都墨塔屬於是自負盈虧，就靠著賣飛機賺錢來養活自己。
采購兩架表示支持。
其餘的8架400運輸機全部都被用來做貨運飛機使用。
降落的機場也並不是普通的民航機場，而是專業貨運機場。
全國能夠承擔400運輸機起降的機場還不少，4e級機場就可以。
但是，400運輸機更多的還是在專業貨運機場裡麵進行起降。
在全球範圍內，專業貨運機場是少數！
華國建成專業貨運機場之前，全球範圍內就隻有三座專業貨運機場，北美的孟菲斯國際機場、路易斯維爾國際機場和漢斯國萊比錫哈雷機場。
這三座機場的基地航司分別屬於聯邦快遞、聯合包裹和dhl三家。
是的，就是三家全球著名的快遞公司。
聯邦快遞的發展歷史，可以看出航空貨運的重要性。
1971年才是成立的聯邦快遞麵對一個強大的對手，那就是us（聯合包裹），us已經專注做陸運有50年時間，在各個方麵都做到了相當完善。