第1856章 不同方案的利弊（2 / 2）
鳳湖大學的教授立刻反駁說道：「陸教授看到了建設離島深水港的好處，確實，通過建設離島深水港，浦江港可以得到一個深水港區，但是大家不要忘記了，浦江港為什麼能夠成為華國第一大港？一個非常重要的原因是浦江市是江海交匯的特殊地理位置，整個天江流域的大宗貨物，都會通過浦江港發往國外，這才成就了浦江港的今天……」
浦江港成為華國的經濟中心、最大的城市，浦江港成為華國第一大港，當然離不開天江流域大量的國際貿易物流。不過，浦江本身的工業實力也很強勁，在改革開放之初，浦江市的工業產值幾乎占到了全國的四分之一，浦江港的的貨物吞吐量有很大一部分是本地的工業產品。
當然，浦江市本身沒有什麼自然資源，浦江的工業生產同樣需要大量來自全國的原材料和零配件的輸入，而天江流域作為浦江市的經濟腹地，確實非常重要。
「天江航道疏浚，影響到的不僅僅是浦江港和國際遠洋貨輪的航線，根據國家製定的天江航道疏浚計劃，不僅僅是天江口的航道浚深到125，自鳳湖、金陵以下的天江航道也會進行浚深，達到7-10米的水深，未來完全可以浚深到125米水深，天江航道浚深以後，十萬噸以下的貨輪甚至可以直接靠泊鳳湖、金陵的碼頭，天江將成為真正的黃金水道，對沿江城市的經濟發展將會起到巨大的作用，這可不是單單建設一座離島深水港的作用能夠代替的！」
天江沿岸城市和地方是天江疏浚方案的鐵杆支持者，采用疏浚方案，繼續擴建天江沿岸港口，不僅意味著沿岸城市的國際物流轉運節省上百公裡的航程和相應的航行時間，隨著天江口航道的浚深，下一步就是對天江下遊航道進行浚深，未來下遊航道整體水深達到10米以上，十萬噸以下的貨輪都可以直達，對天江沿岸港口城市來說，這是非常大的利好。
來自金陵大學的陳晶天教授也說道：「前年天江洪水造成了巨大損失，中央啟動了天江流域水土治理工程，我們相信，隨著天江流域水土治理工程的進行，通過退耕還林、水土保持，天江中上遊的水土流失情況將會有所好轉，加上中上遊一係列攔江大壩的調節，中下遊天江江流的泥沙含量將會減少，當然，考慮到天江巨大的水流量，仍然會有較多懸浮質泥沙進入天江口，但情況會有所好轉，後期的疏浚維護成本也會降低……」
「另外，天江航道的浚深雖然主要是主航道的浚深，但整體上都會進行疏浚，浚深以後，深度增加，天江下遊容納的水量增加，水位下降，對防洪減災也是重大利好！」
「所以，離島深水港隻是解決了浦江市的深水港問題，但天江航道浚深不僅僅能夠解決浦江市的深水港問題，還能解決天江沿岸各大沿江城市的深水港問題，惠及的將會是沿岸更廣闊的地區和城市，航道浚深還利好天江防洪減災，這是一個綜合性的民生工程、發展工程，百年大計、千年大計……」
即便包飛揚決心要搞離島深水港，但是也不得不承認，浚深天江航道也是非常必要與合理的。
實際上，包飛揚並不反對天江航道的浚深，浦江市的發展離不開天江沿岸城市的發展，這些城市的發展並不會分走浦江的資源，一個快速發展的區域經濟，隻會讓作為區域龍頭的浦江市發展得更好。
天江航道浚深，確實對沿岸城市的發展有好處，實際上這個工程從九八年大洪水之後就開始了，一期工程今年就會結束，整體上天江口航道會從7米提升到85米，主要涉及通城以下江段。二期工程是到2005年實現下遊10米水深航道的貫通，以及天江口125米水深航道貫通。
而包飛揚的看法則是，不管是天江航道的浚深，還是高橋新港的建設，其實都是必要的，但是不應該影響離島深水港的建設。離島深水港的建設不僅僅是解決浦江市有沒有深水港的問題，還意味著浦江港爭奪國際航運物流轉運中心的雄心目標。
在沿江港口看來，離島深水港意味著江海聯運的航程將增加數十公裡，而對國際轉運來說，離島深水港更靠近國際航線，相比現在的高橋港區，就是節省了數十公裡的航程和寶貴的時間，因此，對國際遠洋貨輪航班來說，它們更願意靠泊河口外的離島深水港，而不是河口內的高橋港區。建設離島深水港，更加有利於浦江港爭取遠洋貨輪的靠泊以及國際貨物的中轉……